Серджио Пининфарине — 100 лет: как сын ремесленника придумал красоту Ferrari и изменил автодизайн
8 сентября 2026 года исполнилось бы 100 лет Серджио Пининфарина — человеку, чьё имя стало синонимом итальянского автомобильного стиля. Он не был гонщиком и основателем автомобильной марки. Но без него невозможно представить ярчайшие спорткары XX века: от Ferrari Testarossa до Alfa Romeo Spider.
Сын «Маленького»
Серджио Фарина родился 8 сентября 1926 года в Турине, в семье, которая дышала автомобилями. Его отец, Баттиста Фарина по прозвищу «Пинин», что на пьемонтском диалекте означало «маленький», основал в 1930 году кузовное ателье Carrozzeria Pinin Farina. В те годы кузовщики были ремесленниками: они не проектировали автомобили, а одевали шасси в металл по вкусу заказчика. Баттиста обладал редким чутьём на форму и быстро завоевал репутацию мастера, которому доверяли самые взыскательные клиенты.
Серджио не сразу пришёл в семейное дело. Сначала был Туринский политехнический университет и диплом инженера-механика в 1950 году. А затем работа в ателье отца, где он начал с самых нижних ступеней и быстро понял главное: будущее не за единичными заказами, а за промышленным дизайном.
В 1961 году произошло событие, которое на первый взгляд кажется формальностью, но на деле говорит о многом. Специальным декретом президента Италии семья Фарина получила право официально сменить фамилию на Пининфарина, в честь отцовского прозвища и названия фирмы. Так на свет появилась династия, чьё имя стало символом итальянского стиля.
От ателье до империи
В 1961 году Серджио начал управлять семейным предприятием, а после смерти отца в 1966 году стал его полноправным председателем. Именно при нём Pininfarina из маленькой туринской мастерской превратилась в международную компанию с тысячами сотрудников по всему миру.
Серджио обладал редким сочетанием талантов: он был инженером, дизайнером и предпринимателем одновременно. Он понимал, что красота без функциональности лишь украшение. «Ещё когда я был мальчишкой, я слышал, как отец орал на своих сотрудников: „Сделайте это просто!“», вспоминал он в одном из интервью. Эта философия, элегантность через простоту, стала визитной карточкой Pininfarina.
Ferrari: величайший союз в истории автомобильного дизайна
Если бы Пининфарина создавал только автомобили для Ferrari, его имя уже вошло бы в историю. Связь туринской фирмы с Маранелло началась ещё при Баттисте в 1952 году, но именно при Серджио она превратилась в легенду.
В 1965 году младший Пининфарина лично убедил Энцо Феррари перейти на заднемоторную компоновку для дорожных автомобилей. Это решение на годы вперёд определило дизайн знаменитых итальянских спорткаров. Результатом стал концепт Dino Berlinetta Speciale, представленный в 1966 году на Парижском автосалоне. Сам маэстро особенно гордился этой работой, которая в течение сорока лет оказывала заметное влияние на формы и стиль заднемоторных моделей Ferrari.
За десятилетия сотрудничества Pininfarina создала для Ferrari десятки моделей, сформировавших лицо марки: 365 GTB/4 Daytona, Testarossa, F40, Enzo, 458 Italia. Бывший председатель Ferrari Лука ди Монтедземоло в одном из интервью сказал: «Ferrari не была бы Ferrari без Pininfarina».
За пределами Маранелло: от великих купе до массовых седанов
В то время как Маранелло дало Пининфарине славу, остальной мир предоставил возможность эту славу постоянно подтверждать. Его работы сформировали автомобильный язык всей Европы, причём в самых разных жанрах, от роскошных купе до утилитарных седанов и даже поездов.
Начать, пожалуй, стоит с Alfa Romeo, марки, с которой у Pininfarina сложились едва ли не самые продолжительные отношения. Alfa Romeo Spider, выпускавшийся с 1966 по 1993 год, стал одним из самых долгоживущих и любимых автомобилей марки. Примерно в те же годы в Турине производили Fiat 124 Sport Spider (1966–1985), ещё один яркий и успешный проект дизайнерского дома. Ближе к концу XX века Pininfarina вновь обратилась к Alfa Romeo и снова весьма удачно. Alfa Romeo 1641987 года, крупный переднеприводный седан, помог марке освежить имидж в глазах европейского покупателя. А Alfa Romeo Brera и Spider нового поколения закрепили за итальянским ателье репутацию мастеров, умеющих сочетать эмоциональность с корпоративной сдержанностью.
Работала Pininfarina и с французами. Peugeot 406 Coupe1996 года до сих пор считается одним из красивейших автомобилей в своём классе, редкий случай, когда серийная модель выглядит почти как концепт.
Позже к этому списку добавились Volvo C70и Ford Focus Cabriolet, ещё два примера того, как итальянское чувство формы преображало вполне утилитарные платформы. Список заказчиков этим, разумеется, не исчерпывается: среди них были Rolls-Royce, Cadillac, Maserati, Lancia, Jaguar и Honda. Для Mitsubishi Pininfarina создала внедорожник Pajero Pinin. Да-да, того самого малыша, сочетавшего в себе компактные размеры и завидную проходимость.
В конце 1990-х и начале 2000-х корейские автомобильные компании активно обращались к итальянским дизайн-студиям. По сути, это была стратегия аутсорсинга дизайна на этапе роста бренда. Репутация корейских марок в Европе тогда всё ещё ассоциировалась с дешевизной, создавать собственный дизайнерский язык было слишком дорого и рискованно, поэтому компании покупали «итальянскую дизайнерскую» поддержку. Роль Pininfarina в этой истории не просто «красивая рука», а своего рода пропуск, позволивший корейским автомобилям войти в европейскую эстетическую систему.
Одним из заметных эпизодов такого сотрудничества стало партнёрство с Daewoo, начавшееся ещё в 2000 году, когда стороны совместно разработали компактный минивэн Tacuma, продававшийся в России под названием Rezzo. А еще более популярные у нас седан и универсал Daewoo Lacetti стали продолжением этого партнёрства. При этом пятидверный хэтчбек отдали рисовать в Italdesign Джорджетто Джуджаро, случай, когда для одной модели два итальянских ателье работали «поровну», встречается довольно редко.
Логичным продолжением этой же линии стал Hyundai Coupe, первый по-настоящему «народный» спорткар корейской компании. В СШA и ряде страна он также продавался под именами Tiburon или Tuscani.
В то же время диапазон проектов не ограничивался легковыми автомобилями: компания проектировала трамваи для Франции, скоростные поезда для Голландии, бытовую технику, торговые автоматы и даже олимпийский факел для Игр 2006 года в Турине. Это говорит о широте взгляда Серджио: дизайн для него не имел границ.
Судьба и наследие
При этом мало кто знает, что Пининфарина был не только дизайнером, но и крупным общественным деятелем. С 1979 по 1988 год он являлся членом Европарламента, а в 1988 году возглавил Конфиндустрию, главное объединение итальянских промышленников, которым руководил до 1992 года. В 2005 году президент Италии Карло Адзелио Чампи назначил его пожизненным сенатором.
В 2006 году Серджио передал оперативное руководство компанией сыну Андреа, оставшись почётным президентом. Но судьба нанесла ему страшный удар: в 2008 году Андреа погиб в аварии на мотоцикле. После этого компанию возглавил младший сын Паоло, а сам Серджио отошёл от дел.
Он умер 3 июля 2012 года в Турине, но его имя продолжает жить. В марте 2013 года на Женевском автосалоне Паоло представил концепт-кар Pininfarina Sergio, баркетту на базе Ferrari 458 Spider, созданную в память об отце. «Мой отец гордился бы этим концептом, — говорил Паоло Пининфарина, — потому что он выражает эстетические ценности, которые всегда вдохновляли его: чистота линий, гармония формы и баланс». Позже Ferrari выпустила шесть серийных экземпляров этой модели, каждая из которых была продана ещё до официальной премьеры.
Серджио Пининфарина оставил после себя более миллиона автомобилей, созданных при участии его компании. Но главное его наследие не цифры. Это та самая «итальянскость» формы, которую он умел находить даже в массовых седанах и семейных минивэнах. Он доказал, что красота не обязательно должна быть дорогой, но обязательно должна быть честной.