За шесть лет число марок на авторынке РФ выросло в два раза
Количество марок легковых автомобилей, представленных рынке России, за последние годы существенно увеличилось. Об этом рассказал глава "Автостата" Сергей Целиков. По его словам, если до 2020 года их число колебалось в пределах 50-60, то к 2026 году этот показатель превысил 120.
В 2020 году на рынке присутствовало 57 брендов, в 2021-м - 65, в 2022-м - 79, в 2023-м - 96, в 2024-м - 107, в 2025-м - 116, а по итогам восьми месяцев 2026 года - 123 марки.
Как отметил эксперт, рост предложения связан сразу с несколькими факторами. Так, ключевым из них стала активная экспансия китайских компаний, занявших значительную долю после ухода части международных концернов. Также в увеличении ассортимента сыграли роль появление новых отечественных брендов и развитие параллельного импорта, что позволило поставлять в Россию модели, официально не выходившие на рынок.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов рассказал "РГ", что рост числа марок вдвое за шесть лет отражает прежде всего перестройку российского авторынка.
"При этом за несколькими брендами могут стоять один концерн и общая техническая база. Поэтому количество названий растет быстрее, чем разнообразие самих машин. Важно также отличать полноценное присутствие марки с дилерами и сервисом от единичных поставок", - говорит эксперт.
По его словам, в ближайшие год-два продажи будут все больше сосредоточиваться у крупных марок с развитой сервисной сетью.
"При небольших объемах продаж содержать дилеров, склады запчастей и гарантийную поддержку дорого. Поэтому часть брендов может уйти, сменить название или остаться только в поставках под заказ. Преимущество получат компании, которые смогут обеспечить понятную цену, обслуживание и стабильные поставки комплектующих. Новые названия еще будут появляться, но закрепиться на рынке станет сложнее", - говорит Чернов.
Начальник управления автокредитования АО "Банк Инго" Андрей Еременко считает, что российский рынок ждет массовое сокращение брендов.
"Содержать десятки разных марок с отдельными складами запчастей, маркетингом и дилерскими сетями экономически невыгодно. Слабые и малоизвестные игроки уйдут в течение ближайших двух-трех лет. Выживут крупные китайские государственные концерны (уровня Geely и Changan), локализованные в России бренды (Lada, Haval) и сильные возрожденные отечественные марки вроде Volga, за которыми стоит мощная производственная база. "Экзотика" из параллельного импорта останется штучным товаром под заказ", - уверен он.
Доцент Финансового университета при правительстве Российской Федерации Исмаил Исмаилов объясняет: чтобы не запутаться в брендах, потребителю важно смотреть не только на шильдик на капоте, но и на происхождение бренда, выявлять модели-одноплатформенники, смотреть на реальные возможности обслуживания авто в российских условиях, ликвидность на вторичном рынке и доступность запасных частей.
"Наличие гарантий от производителя и дилера также является фактором принятия решения, а нишевые автомобили, ввезенные по параллельном импорту, могут превратиться в головную боль с длительным ожиданием даже самых базовых запасных частей. Сейчас рынок входит в стадию естественного отбора, после которого на нем смогу существовать только бренды с устойчивым финансовым положением, стабильными продажами и серьезным уровнем локализации. Количество брендов сократится, а выбирать нужно не по марке автомобиля, а по репутации и качеству всего концерна", - отмечает он.
Владимир Чернов уверен, что россиянам не нужно запоминать все марки автомобилей.
"Лучше выяснить, кто производит конкретную модель, сколько лет она выпускается и где ее смогут обслуживать рядом с вами. До покупки стоит проверить, кто отвечает по гарантии, сколько стоят ТО и страховка, есть ли в наличии основные запчасти. Полезно отдельно спросить о сроках поставки фары, лобового стекла и кузовных деталей. Я бы отдавал предпочтение распространенной модели с локализованным сервисом. Скидка при покупке редкой машины может впоследствии обернуться долгим и дорогим ремонтом и большими потерями при перепродаже", - заключил "РГ" эксперт.