Эпоха «Волги»: на чём ездил весь мир, пока в СССР мечтали о ГАЗ-21

В 1956 году в Горьком начался выпуск ГАЗ-21 «Волга», который продлился аж до 1970-го. Но что же в это время происходило в остальном автомобильном мире? Отобрали 10 знаменитых зарубежных современниц «Волги», которые показывают, насколько разными путями развивался мировой автопром.

5 октября 1956 года на Горьковском автомобильном заводе собрали первые экземпляры ГАЗ-21 «Волга», а массовое серийное производство модели началось в апреле 1957 года и продолжалось вплоть до 1970-го. За это время было выпущено 638 875 автомобилей.

По советским меркам «Волга» была большим и престижным автомобилем. Она получила 2,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель, просторный салон, мягкую подвеску и задний привод. Такая конструкция хорошо соответствовала условиям эксплуатации в огромной стране, где автомобилю нужно было одинаково уверенно чувствовать себя и на городских улицах, и на далеко не идеальных загородных дорогах.

Цена также подчёркивала положение модели. В 1957 году ГАЗ-21 стоила 17 400 неденоминированных рублей, а после денежной реформы 1961 года базовая цена составляла уже 5 100 новых рублей. Однако сравнивать эти суммы непосредственно с ценами зарубежных машин в долларах не совсем корректно: советский рубль того времени не был свободно конвертируемой валютой, а официальный обменный курс не отражал реальную покупательную способность населения.

Но особенно интересно посмотреть на «Волгу» в международном контексте. В те же годы в Европе, США и Великобритании появились автомобили, которые сегодня считаются классикой. Одни делали ставку на технические инновации, другие — на максимальную практичность, третьи — на мощность и размеры, а некоторые пытались просто сделать личный автомобиль доступным для миллионов людей.

Мы сознательно не включали Volkswagen Beetle: хотя в годы производства ГАЗ-21 он выпускался огромными тиражами, история этой модели началась значительно раньше. Поэтому в подборке — автомобили, дебютировавшие с 1955 по 1964 годы, то есть непосредственно перед появлением «Волги» или уже в первое десятилетие её производства.

1. Citroën DS — автомобиль будущего

Когда Citroën DS представили 6 октября 1955 года на Парижском автосалоне, до появления первых серийных «Волг» оставался ровно год.

Внешность DS по меркам середины 1950-х действительно выглядела революционно. Обтекаемый кузов разработал стилист Фламинио Бертони, а над технической частью работала команда инженеров во главе с Андре Лефевром и Полем Мажесом. Именно Мажес создал знаменитую гидропневматическую подвеску, а также гидравлические системы усиления рулевого управления, сцепления и тормозов.

Особенно впечатляла гидропневматическая подвеска с автоматическим поддержанием дорожного просвета. Передние дисковые тормоза, необычная конструкция кузова и широкое применение гидравлики делали DS одной из самых технически сложных машин своего времени.

Реакция публики оказалась невероятной. За первые 45 минут после открытия салона было оформлено 749 заказов, а к завершению десятидневного мероприятия Citroën получила около 80 000 заказов. В более поздних материалах компании также приводится ставшая легендарной цифра в 12 тысяч автомобилей, якобы заказанных уже в первый день, однако сама Citroën называет её частью автомобильной легенды.

Стартовая цена DS 19 составляла 940 000 французских франков. Производство началось практически сразу после премьеры — 7 октября 1955 года. За два десятилетия существования DS было выпущено около 1,46 миллиона автомобилей семейства DS и ID.

На фоне ГАЗ-21 DS выглядела автомобилем из другой технической эпохи. Обе модели относились к достаточно крупным легковым машинам, но французские конструкторы гораздо смелее экспериментировали с компоновкой, гидравликой и подвеской.

2. Chevrolet Bel Air — американский автомобиль нового поколения

Если Citroën DS демонстрировала технический авангард, то Chevrolet Bel Air показывал совершенно другой путь развития автомобиля.

Машина 1955 модельного года получила полностью переработанный кузов с низкой линией капота, панорамным ветровым стеклом и более современными пропорциями. Одним из главных технических событий стал новый так называемый короткоблочный V8 объёмом около 4,3 л. Его конструкция впоследствии стала основой целого семейства двигателей Chevrolet.

Bel Air представлял собой не одну конкретную модификацию, а целую серию автомобилей с разными кузовами. Покупатель мог выбрать двух- или четырёхдверный седан, хардтоп, кабриолет или универсал.

Цены начинались примерно с $1 987 за двухдверный седан и $2 031 за четырёхдверный. Кабриолет стоил $2 305. Уже в 1955 году Chevrolet выпустила 773 238 автомобилей серии Bel Air.

Для американского рынка это был настоящий массовый автомобиль. Его размеры, мощность и количество предлагаемых вариантов хорошо показывают, насколько далеко за океаном ушли от европейского представления о рациональном автомобиле.

3. Volvo Amazon — ставка на безопасность

Volvo Amazon дебютировала в 1956 году. Сдержанный дизайн не выдавал главного достоинства автомобиля — повышенного внимания к безопасности.

На протяжении производства модель постоянно совершенствовалась, а её роль в истории Volvo особенно заметно проявилась в 1959 году. Именно тогда трёхточечный ремень безопасности конструкции Нильса Болина стал стандартным оборудованием Amazon. Volvo не стала закрывать патент от конкурентов, позволив другим производителям использовать разработку.

Таким образом модель Amazon стала важным этапом превращения безопасности из дополнительной особенности автомобиля в одно из ключевых направлений автомобильной инженерии.

Машина оказалась успешной и за пределами Швеции. Около 60% выпущенных автомобилей отправлялись на экспорт, причем именно Amazon стала первой моделью Volvo, которую начали собирать за границей. В 1963 году производство запустили в канадском Галифаксе, а позднее появились сборочные предприятия в других странах.

Всего с 1956 по 1970 год было изготовлен 667 791 автомобиль. Последний Amazon сошёл с конвейера 3 июля 1970 года — всего за несколько недель до окончания производства ГАЗ-21.

4. Fiat 500 — маленький автомобиль, который поставил Италию на колёса

Fiat Nuova 500 представили в Турине 4 июля 1957 года. Это была крошечная машина длиной около трёх метров, созданная для массовой автомобилизации послевоенной Италии.

Конструктор Данте Джакоза выбрал предельно рациональную схему: двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения разместили сзади. Первоначальный мотор имел рабочий объём 479 куб. см и развивал 13 л. с. Максимальная скорость достигала примерно 85 км/ч.

На старте Nuova 500 стоил 490 000 лир. При этом первая версия была рассчитана только на двух человек. Это важная деталь: позднее конструкцию и оснащение автомобиля модернизировали, и его практические возможности выросли.

Поначалу рынок встретил новинку прохладнее, чем рассчитывали в Fiat. Более крупный Fiat 600 пользовался большим спросом. Однако производитель быстро доработал 500-й, и компактная машина постепенно превратилась в один из главных символов послевоенной Италии.

Значение Fiat 500 оказалось намного больше его размеров. Эта модель стала одним из автомобилей, которые сделали личный транспорт доступным для миллионов европейцев.

5. Chevrolet Impala — символ американского массового автомобиля

Chevrolet Impala появилась в 1958 году как новая флагманская модель полноразмерной линейки Chevrolet. Она сразу оказалась заметным представителем американской автомобильной культуры: большие размеры, просторный салон, множество вариантов кузова и мощные двигатели были частью её характера.

За первые годы модель пережила несколько серьёзных изменений. В 1959 году Impala получила полностью переработанный кузов, а в 1961-м появилась версия Impala Super Sport, ориентированная на покупателей, которым хотелось больше динамики и спортивного характера.

Настоящий рекорд пришёлся на 1965 год. За один модельный год Chevrolet продала 1 046 514 Impala — впервые американская легковая модель преодолела отметку в миллион автомобилей за год.

Это был совершенно другой масштаб по сравнению с европейскими автомобилями того же периода. Impala показывает, насколько огромным был внутренний рынок США и насколько важную роль в нём играли большие автомобили.

6. Mini — маленький автомобиль с большой идеей

1959 году британская British Motor Corporation представила новый компактный автомобиль, разработанный конструктором Алеком Иссигонисом. На рынок он вышел сразу под двумя марками — Austin Seven и Morris Mini-Minor. Публичная премьера состоялась 26 августа 1959 года.

Главной особенностью Mini стала компоновка: четырёхцилиндровый двигатель устанавливался поперечно спереди, а передние колёса были ведущими. Коробка передач при этом размещалась в поддоне двигателя. Такое решение позволяло максимально эффективно использовать длину автомобиля для пассажирского салона и багажа. При длине всего около трёх метров Mini мог перевозить четырёх взрослых.

Первый Mini получил двигатель объёмом 848 куб. см и мощностью 34 л. с. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. Цена Austin Seven составляла £496, а Morris Mini-Minor — £537.

Производство машин первого поколения продолжалось до 1967 года, однако сама модель прожила гораздо дольше. Классический Mini выпускался с 1959 по 2000 год, и за это время было произведено около 5,4 миллиона автомобилей.

Таким образом, Mini оказался не просто удачной малолитражкой, а одной из самых массовых и знаковых моделей в истории британского автопрома. На фоне ГАЗ-21 он особенно интересен: советская машина максимально использовала преимущества большой колёсной базы и просторного кузова, а британские конструкторы решали противоположную задачу — как получить максимум внутреннего пространства при ограниченных внешних размерах.

7. BMW 700 — компактная модель, которая помогла компании выжить

В том же1959 году BMW показала модель 700 — небольшой автомобиль, которому предстояло сыграть важную роль в истории марки.

Дизайн новинки был разработан при участии итальянского стилиста Джованни Микелотти. И, что, пожалуй, важнее, — модель 700 стала первой серийной BMW c несущим кузовом. Сначала появилась подчёркнуто спортивная двухдверная модель Coupé, а в начале 1960 года к ней присоединился более практичный четырёхместный седан.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 697 куб. см располагался сзади и развивал около 30 л. с. Не очень много, тем не менее вполне достаточно для динамичного передвижения седана весом 640 кг.

Цена была одной из сильных сторон модели. В 1959 году модифиакация Coupé стоила 5 300 марок, в то время как за четырёхместный седан просили 4 760 марок. Всего с августа 1959 по ноябрь 1965 года было выпущено 188 211 BMW 700.

Для BMW эта модель имела особое значение. В те времена баварская компания находилась в тяжёлом финансовом положении, и успех 700-й обеспечил ей важнейшие продажи. Вскоре появился BMW 1500 — первый представитель семейства Neue Klasse, которое фактически определило дальнейшее развитие марки.

8. Mercedes-Benz W111/W112 — «Хвостовые плавники» и новый уровень безопасности

Ещё один яркий дебютант 1959 года — представительский Mercedes-Benz W111. Характерные выступы на его задних крыльях напоминали плавники, за что машину быстро прозвали Heckflosse, то есть «хвостовой плавник».

Но гораздо важнее дизайна была конструкция кузова. При разработке W111 Mercedes-Benz уделила огромное внимание пассивной безопасности. Жёсткая пассажирская капсула сочеталась с деформируемыми передней и задней частями кузова, предназначенными для поглощения энергии удара. В конструкции использовались и другие элементы, повышавшие защиту людей при аварии. Таким образом, автомобиль одновременно демонстрировал высокий уровень комфорта и становился своеобразной лабораторией Mercedes-Benz в области безопасности.

W111 был довольно дорогим автомобилем. В момент выхода на рынок в августе 1959 года базовый 220 стоил в ФРГ 11 500 немецких марок. Версия 220 S оценивалась в 13 250 марок, а топовая на старте модель 220 SE с механическим впрыском топлива — в 14 950 марок.

В дальнейшем цены росли: например, к апрелю 1962 года 220 стоил уже 12 000 DM, 220 S — 13 750 DM, а 220 SEb — 15 450 DM.

В общей сложности с 1959 по 1968 год завод в Зиндельфингене выпустил 344 751 седан и шасси семейств W111 и W112.

Таким образом, «хвостатый» Mercedes стал не просто заметным представителем автомобильной моды конца 1950-х, но и важным этапом в развитии подхода марки к безопасности легковых автомобилей.

9. Renault 4 — практичный автомобиль новой эпохи

В начале 1960-х французская компания разрабатывала автомобиль, который одинаково хорошо подходил бы для города, сельской местности, семьи и работы. Ответ появился в 1961 году. Renault 4 стала первым серийным легковым Renault с передним приводом. Автомобиль получил двухобъёмный кузов, плоский пол и трансформируемый салон. Конструкция позволяла использовать машину и как семейный автомобиль, и как небольшой универсальный транспорт для работы.

Ещё на этапе разработки проект получил обозначение «350» — по целевой цене в 350 000 французских франков. Доступность была одним из главных принципов автомобиля. Renault 4 оказалась исключительно успешной. Она продавалась более чем в 100 странах, выпускалась в разных частях света и постепенно превратилась в один из самых массовых автомобилей в истории. Производство продолжалось с 1961 по 1992 год, а общий выпуск составил 8 135 424 автомобиля.

10. Ford Mustang — автомобиль, создавший новый класс

7 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке Ford представил Mustang. По американским меркам это был сравнительно компактный автомобиль с длинным капотом, короткой задней частью и ярко выраженным спортивным образом.

Главным секретом модели стала возможность получить разные автомобили на одной базе. Покупатель мог выбрать двигатель и оснащение, превратив Mustang либо в относительно доступную повседневную машину, либо в более мощный и спортивный автомобиль.

Стартовая цена составляла $2 368. Именно сочетание доступной стоимости, спортивного внешнего вида и большого выбора оборудования стало одной из причин феноменального успеха модели. За первый год продаж Ford реализовал более 418 тысяч Mustang, установив отраслевой рекорд для новой модели.

Успех Mustang положил начало новой категории американских автомобилей — pony cars. Впоследствии к Ford присоединились Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и другие модели.

И вновь перед нами совершенно другой путь. Если Mini и Fiat стремились сделать автомобиль как можно компактнее, то Mustang доказывал, что спортивный образ можно объединить с доступной ценой и относительно простой конструкцией.

Вместо вывода: десять разных ответов на один вопрос

История автомобилей второй половины 1950-х и первой половины 1960-х годов особенно интересна тем, что в это время ещё не существовало единого рецепта хорошего автомобиля.

Citroën экспериментировала с гидропневматикой и необычной конструкцией. Volvo превращала безопасность в важнейшую часть инженерной философии. Mini показывала преимущества переднего привода и поперечного расположения двигателя. Fiat делала автомобиль настолько маленьким и дешёвым, насколько это было возможно. Renault создала универсальную машину для города и деревни. BMW с помощью компактной 700-й смогла пережить сложный финансовый период. Mercedes-Benz системно развивала пассивную безопасность. Американские Chevrolet демонстрировали возможности огромного рынка, где покупатель мог выбирать между десятками вариантов двигателей и кузовов. А Ford Mustang создал новый класс доступных автомобилей со спортивным характером.

На этом фоне ГАЗ-21 выглядит вполне закономерным продуктом своей эпохи. «Волга» была создана для другого рынка и других условий — с просторным кузовом, большим запасом прочности, задним приводом и конструкцией, рассчитанной на длительную эксплуатацию. Поэтому сравнивать ее с DS, Mini, Bel Air или Mustang по принципу «кто был лучше» бессмысленно. Они отвечали на разные вопросы. И именно в этом заключается главный интерес автомобильной эпохи ГАЗ-21. Конец 1950-х и начало 1960-х годов были временем, когда мировая автомобильная промышленность ещё не пришла к единому стандарту. Одни производители искали максимум комфорта, другие — безопасности, третьи — компактности и экономичности, четвёртые — мощности и эмоциональности.

«Волга» стала советским ответом на свой набор задач. И хотя сегодня её конструкция может казаться слишком консервативной рядом с некоторыми зарубежными ровесниками, исторически ГАЗ-21 занимает вполне самостоятельное место среди автомобилей своего времени.