Как изобретения Роберта Боша изменили современный автопром

Он научил автомобили заводиться с полуоборота, запустил массовую дизелизацию, придумал бытовой холодильник и одним из первых в мире ввёл 8-часовой рабочий день. Рассказываем, как механик из швабской деревни построил империю, без компонентов и устройств которой нельзя представить не только ни одну современную машину, но и дом.

Наследство из деревни Альбек и годы ученичества

История будущего изобретателя началась 23 сентября 1861 года в маленьком швабском местечке Альбек неподалеку от Ульма. Роберт был одиннадцатым ребенком в семье зажиточного крестьянина Серватиуса Боша, который помимо земли владел местной гостиницей «Крона».

Глава большого семейства был для своего времени человеком необычайно образованным, состоял в масонской ложе и придерживался широких демократических взглядов. Именно от отца юноша унаследовал редкое сочетание практической жилки, чувства социальной справедливости и внутренней свободы.

Вопреки надеждам родителя, мечтавшего видеть сына академическим специалистом, Роберт тяготел к работе своими руками. После окончания реального училища в Ульме он поступил в ученики к токарю и механику. Закончив трёхлетнее обучение и отслужив добровольцем в армии, молодой Бош отправился в традиционное для немецких ремесленников путешествие по миру.

В Соединённых Штатах ему посчастливилось поработать на предприятиях самого Томаса Эдисона, а в Великобритании — трудиться в подразделении компании Siemens. Знакомство с американской организацией производства и европейской школой электротехники окончательно сформировало профессиональный кругозор молодого инженера.

Штутгартский старт и рождение системы зажигания

Оказавшись снова на родине, 25-летний Роберт Бош пошёл на риск. Осенью 1886 года на доставшиеся в наследство от отца десять тысяч марок он вместе с одним подмастерьем и учеником открыл в Штутгарте «Мастерскую точной механики и электротехники». Это было время взрывной индустриализации: очарованный техникой Бош брался за любые заказы — от сооружения громоотводов до монтажа домашних телефонов и ремонта дверных замков.

В те годы перед создателями моторов внутреннего сгорания — Николаусом Отто, Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером — стояла серьёзная проблема: их двигатели работали от открытых калильных трубок, были тяжёлыми, медленными и крайне ненадёжными. Чтобы избавиться от этих недостатков моторам требовалась более точная, управляемая извне система зажигания.

В 1887 году по просьбе заказчика Бош создал первое низковольтное магнето для стационарного газового двигателя. Спустя десять лет, в 1897 году, изобретатель приспособил низковольтное магнето к мотору трёхколесного экипажа De Dion-Bouton. Но настоящий прорыв случился в 1902 году, когда инженер его предприятия Готтлоб Хонольд сконструировал высоковольтное магнето, работавшее в единой цепи со свечой зажигания. Двигатели наконец-то избавились от капризных калильных трубок с открытым пламенем, что позволило сделать их лёгкими и существенно поднять рабочие обороты. Победа Камиля Женатзи на Кубке Гордона Беннетта в 1903 году на Mercedes с системой Bosch развеяла последние сомнения автопроизводителей.

Эволюция автоэлектрики и дизельный прорыв

После успеха на стационарных моторах компании Даймлера и Бенца сделали зажигание Bosch штатным оснащением, а в 1900 году с этими магнето поднялись в воздух даже двигатели первого дирижабля графа Цеппелина. Инженерный прогресс компании набирал обороты с каждым годом:

• 1902 год — разработка и запуск в серийное производство первых свечей зажигания.
• 1910 год — внедрение системы централизованной смазки для автомобильных ДВС.
• 1912 год — разработка первого автономного автомобильного генератора.
• 1913 год — премьера комплекта Bosch-Licht — первой системы автомобильного света, включавшей фары, аккумулятор и генератор, которая сделала ночные поездки безопасными.

В 1912-м американский изобретатель Чарльз Кеттеринг разработал первый электростартер для машин марки Cadillac. Двумя годами позже специалисты Bosch предложили собственную модификацию этого узла, запустили его массовую сборку в Европе и связали стартер, генератор и головную оптику в единый комплекс. Это решение окончательно вытеснило из обихода травмоопасную пусковую рукоятку.

Параллельно компания взялась за адаптацию дизельных силовых установок для применения в автомобилях. Из-за громоздких компрессоров подачи топлива ранние агрегаты Рудольфа Дизеля отличались огромными габаритами, поэтому их использовали главным образом на судах и стационарных объектах.

Оценив перспективы бескомпрессорного впрыска, Бош выкупил патенты Франца Ланга и после нескольких лет доработок в 1927 году запустил производство серийного топливного насоса высокого давления (ТНВД), а в 1934 году модифицировал его для использования на дизельных легковых автомобилях.

Заложенные тогда традиции продолжали работать и десятилетия спустя: именно альянс Bosch и Mercedes-Benz в 1978 году впервые запустил в серийное производство электронную антиблокировочную систему (ABS), а в 1995 году внедрил систему курсовой устойчивости (ESP), уберегшую тысячи водителей от аварий.

За пределами автопрома: от первой машинки до холодильника

Помня о глобальных экономических кризисах и потере иностранных активов после Первой мировой войны, Бош активно диверсифицировал бизнес. В 1928 году компания выпустила электрическую машинку для стрижки волос Forfex, позднее — в 1930–1932 годах — сформировала направление ручного строительного электроинструмента, включавшее знаменитый перфораторBosch-Hammer.

В 1933 году на Лейпцигской ярмарке дебютировал первый домашний электрический холодильник Bosch, заложивший основы современной бытовой техники. Позже линейку пополнили кухонные комбайны, стиральные и посудомоечные машины.

«Красный миллионер» и его железные принципы

Роберт Бош запомнился не только как успешный промышленник, но и как реформатор социальной сферы. В 1906 году, вызвав недоумение у коллег по бизнесу, он в числе первых в Германии перевёл свои предприятия на 8-часовую смену и двухсменный график работы, за что в предпринимательской среде за ним закрепилось прозвище «красный миллионер». В 1910 году он установил сокращённый рабочий день в субботу и оплачиваемые отпуска, а в 1913 году открыл собственный учебный центр для рабочих.

Бош щедро занимался меценатством: передал миллион марок Техническому институту Штутгарта, выделил 20 миллионов марок на общественные нужды, а в 1936 году основал больницу Robert-Bosch-Krankenhaus.

Главный жизненный девиз Боша звучал так: «Лучше потерять деньги, чем доверие». Желая, чтобы бизнес служил обществу, он завещал большую часть своего капитала благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung, который и по сей день владеет 94% акций компании.

Роберт Бош скончался 12 марта 1942 года на 81-м году жизни. Но его наследие оказалось невероятно жизнеспособным. Всякий раз, когда на панели приборов загорается пиктограмма системы стабилизации, в цилиндры под огромным давлением подаётся дизельное топливо или в доме бесшумно включается холодильник, во всем этом продолжает жить искра швабского мастера из Альбека.