Российский автопарк стареет быстрее всех в Европе: средний возраст — 15,5 года
Автомобильный парк России стремительно стареет. По оценкам аналитического агентства «Автостат», средний возраст легкового автомобиля в стране сейчас составляет 15,5 года. Для сравнения: в Германии, Великобритании и Франции этот показатель колеблется в районе 10–11 лет, а в среднем по Европе — 12,7 года. Россия вплотную приблизилась к показателям Румынии и Венгрии, где автопарк такой же старый, и заметно отстаёт от экономически развитых стран Старого Света.
При этом пугают не столько средние цифры, сколько структура парка. 70% всех легковых машин в стране (а это 47,45 млн единиц) уже старше 10 лет. Почти 20% автомобилей успели отпраздновать 20-летие. Если ничего не изменится, к 2030 году средний возраст российского автопарка может перевалить за 20 лет, прогнозирует глава РОАД Алексей Подщелкодин, мнение которого приводит KP.RU.
Причин у этого процесса несколько. Главная — резкое падение продаж новых автомобилей. Если десять лет назад в России продавалось 2–2,5 млн свежих машин в год, то сейчас — всего 1,3–1,5 млн. И виной тому, по словам главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, прежде всего выросшие цены. Уход западных брендов также сыграл свою роль: доверие к китайским маркам, которые пришли им на смену, возникло не сразу. В итоге россияне, даже имея деньги на новую машину, предпочитают их не тратить и ездить на старых. Средний срок владения автомобилем вырос с 4 лет 10 месяцев в 2016 году до 7,5 лет сейчас.
Чем старше автомобиль, тем он менее безопасен. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, официальная статистика отводит плохому техническому состоянию лишь 3–5% ДТП, но в реальности эта доля выше. На машинах старше 10 лет почти нет современных систем активной безопасности — от ABS до ассистентов водителя. А пассивная безопасность сводится на нет коррозией: даже правильно спроектированный кузов, проржавевший за 10–20 лет, уже не способен защитить при ударе.
Эксперты предлагают несколько способов решения проблемы. Среди них — расширение господдержки (сейчас скидка 20% на авто отечественного производства доступна только при покупке в кредит модели не дороже 2 млн рублей), возвращение программы утилизации, которая действовала в 2010-х, и локализация производства автокомпонентов в России. Как отмечает Шапарин, если новые Volga будут стоить минимум на миллион дешевле китайских аналогов, рынок оживёт.