Мечта коллекционера: самые редкие советские автомобили

Автомобили из СССР, которые с каждым годом растут в цене

Были серийными – стали раритетными

Понятно, что самые редкие – автомобили 1930-х годов и мелкосерийные ЗИЛ и Чайки для высокопоставленных партийных и советских чиновников, которые в продажу никогда не поступали. Но о таких редкостях – разговор особый. Они запредельно дороги, в том числе в реставрации и эксплуатации.

А в данном случае речь о более демократичных и более доступных моделях производства 1950–1980-х. Тех, что делали серийно и отправляли в розничную продажу.

Однако отдельные модификации производили очень небольшими тиражами, а некоторые из них большей частью поступали в государственные гаражи, где машины особо не берегли, а изношенные просто отправляли на свалку.

Теперь за подобными раритетами тоже охотятся коллекционеры.

Победа, Волга, ЗИМ

Общий принцип – особо ценят именно ранние модификации любых моделей. Это работает и в отношении автомобилей ГАЗ.

Так, повышенный интерес вызывают Победы ГАЗ-М20 выпуска до 1955 года – с мелкой решеткой радиатора. Их условно называют «вторым выпуском».

Первые Победы, выпущенные мизерным тиражом до остановки производства осенью 1946-го, не сохранились.

Но особый интерес вызывают Победы с мягкой крышей. Их делали с 1949 по 1953 год и изготовили тиражом 14 222 экземпляра.

В общем-то, не так мало. Но прошло много лет.

Кроме того, со временем на некоторые машины наваривали крыши. Брезентовые тенты, особенно изношенные, нравились отнюдь не всем.

Зато в последние годы временами всплывают подозрительные открытые Победы, сделанные, похоже, из стандартных автомобилей.

Спрос на редкости рождает предложение.

Не меньшая редкость – полноприводный ГАЗ-М72: сочетание усиленного во многих местах кузова Победы последнего поколения ГАЗ-М20В с доработанными агрегатами и узлами ГАЗ-69. Таких машин с 1955-го по 1958 год сделали всего 4677.

Причем, по имеющимся данным, в личную собственность ГАЗ-М72 попадали редко.

А за казенными автомобилями – колхозными и совхозными – и ухаживали хуже, и изнашивались они раньше.

Волга ГАЗ-21 – если не самое, то уж точно одно из самых любимых творений советского автопрома.

Самые ценимые автомобили – условного первого выпуска, в кругах любителей известные под псевдонимом «звезда», – с звездой на решетке радиатора.

Такие автомобили делали в 1956-1958 гг. и сначала с нижнеклапанными двигателями объемом 2,4 л и мощностью 65 л.с.

А самые желанные для коллекционеров Волги ГАЗ-М21Г – с автоматической коробкой передач.

Такие машины делали и с звездой, но в основном с внешностью второй серии.

Выпустили их всего несколько сотен.

Одна из самых редких теперь Волг – универсал ГАЗ-22.

Сделали их около 25 тысяч, но подавляющее большинство машин направили в государственные учреждения.

В личную собственность такие Волги продавали только представителям советской элиты и лишь по особым разрешениям.

Поэтому и машин осталось совсем мало.

А часть их тех, что всплывают на вторичном рынке, – переделанные из чудом добытых частниками санитарных ГАЗ-22Д.

ГАЗ-12 ЗИМ – отдельная и сложная история.

Единственный представительский семиместный автомобиль, который продавали в личную собственность, стоил в 1950-х 40 тысяч рублей – огромная по тем временам сумма.

В основном, автомобили работали на чиновников, а в начале 1960-х на волне очередной борьбы с привилегиями, инициированной Никитой Хрущевым, немало машин отправили в таксопарки.

Что, конечно, не способствовало их здоровью и долголетию.

Поэтому из 21 527 ЗИМов, выпущенных с 1950 по 1959 гг., осталось не так много.

Покупка, реставрация и содержания ГАЗ-12 – дело очень сложное и затратное. Продолжение – на следующей странице

Москвичи

Из Москвичей первого поколения самый редкий и востребованный – кабриолет Москвич-400-420А.

С 1948 по 1952 год сделали 17 742 автомобиля.

Многие покупали их тогда неохотно, просто из-за отсутствия выбора.

Зато теперь немногочисленные сохранившиеся машины с брезентовой крышей пользуются повышенным спросом.

Редки и очень востребованы и полноприводные Москвичи – седаны 410 и 410Н, а также универсалы модели 411.

Автомобили делали с 1957 по 1960 год в небольших масштабах.

Седанов с моторами в 35 л.с., затем в 45 л.с., выпустили 7864.

Универсалов с 45-сильным двигателем – и вовсе 4126.

Полноприводные Москвичи не только редки, но и сложны в реставрации, поскольку конструктивно заметно отличаются от более массовых, в том числе и сегодня, стандартных машин с задним приводом.

На базе всех Москвичей классической компоновки, начиная с модели 402, выпускали и обычные универсалы.

Но делали их относительно немного, а большинство машин поставляли в государственные структуры.

Покупка универсала для обычного человека была редкостной удачей.

А государственные машины, как известно, часто отправлялись на свалки.

Самые ценимые нынче машины – на базе Москвичей второго поколения.

Универсалов Моксвич-423 на базе модели 402 с 35-сильными моторами сделали в 1957-1958 гг. всего 4375.

Больше всего изготовили Москвичей —423Н.

В 1958-1964 гг. собрали 25 653 автомобиля.

В 1962-1965 гг. сделали 5056 машин последней версии Москвич-424.

Существовала экспортная модификация Москвич-424Э – с заметно измененной внешней отделкой.

Но если аналогичные седаны Москвич-403Э изредка встречаются, то универсалы не всплывают.

Вероятно, их сделали очень мало, а на родине осталось и того меньше. Продолжение – на следующей странице Лады

Среди Жигулей и Самар, которые выпускали гигантскими тиражами, тоже есть раритеты.

Скажем, ВАЗ-21045 – «четверка» с дизелем.

Сделали таких машин около шести тысяч.

Но эта машина, понятно, особо интереса у любителей отечественного ретро не вызывает. Слишком уж она скучная и внешне, и по ходовым качествам.

Куда больше ценят Жигули и Самары с роторными моторами.

Внешне они тоже не отличаются от стандартных, зато производят впечатление незаурядной динамикой.

Роторные Лады иногда встречаются на вторичном рынке.

Правда, есть подозрение, что некоторые – не заводские, а построенные самостоятельно в кустарных условиях.

Но особый интерес вызывают зарубежные и экспортные модификации – автомобили, которые отечественными можно назвать лишь условно.

И в первую очередь – Самары и Нивы с мягкими съемными крышами.

Их делали несколько производителей в разных странах.

Точные тиражи неизвестны.

Скорее всего, речь идет о нескольких тысячах.

Некоторые машины, начиная с конца 1980-х, вернулись на историческую родину.

Еще одна советская экзотика – Волги, Москвичи и Лады с правым рулем, которые собирали для стран с левосторонним движением.

Автомобили, конечно, на любителя.

Но есть те, кто ищет и собирает именно такие версии.

Вот уж раритеты из раритетов!