Китайские автопроизводители используют агрегаты из Европы, Японии и США

Китайский автопром уже давно не варится в собственном соку. Производители из КНР вовсю ставят на свои машины лучшие агрегаты из Европы, Японии и США. На местном рынке это — не диковинка. Но и в России таких примеров с каждым днём всё больше. Рассказываем, чьи технологии на самом деле скрываются под капотами китайских автомобилей.

Та самая «восьмиступка», что и у BMW

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат ZF серии 8HP — это настоящая легенда. Дебютировав в 2008 году на BMW 7-й серии, эта коробка до сих пор считается эталоном среди автоматических трансмиссий: переключения ступеней происходят плавно, всего за 200 миллисекунд, и заметить их практически невозможно. Китайские автопроизводители это оценили.

На российском рынке ZF 8HP встречается всё чаще. Рамный вездеход Tank 300 комплектуется именно такой АКП. BAIC BJ40, вернувшийся к нам недавно, тоже получил восьмиступенчатый ZF. Пикап Changan Hunter Plus — без него тоже никуда. Наконец, рамный внедорожник 212 T01 оснащается коробкой ZF GA8HP50Z.

Впрочем, ZF предлагает не только «восьмиступки». На модели «Москвич М70» и«Москвич М90» с двухлитровыми турбомоторами устанавливается девятиступенчатая коробка ZF 9HP. Настоящий классический автомат, а не вариатор или робот с двумя сцеплениями. Причём если у М70 такая коробка предлагается в топ-комплектации, то семиместный М90 оснащается ею безальтернативно.

Кстати, ZF уже несколько лет локализовала производство своих коробок в Китае, так что доступность этих агрегатов для массовых моделей — вопрос решённый.

Рулевые механизмы и не только

Компания ZF — это не только коробки передач. Флагманский электромобиль NIO ET9 получил от условных «немцев» систему рулевого управления по проводам (steer-by-wire). Механической связи между рулём и колёсами в этом автомобиле нет вообще. Передаточное отношение меняется в зависимости от скорости, и управление становится точным и интуитивно понятным.

Есть пример и из другой области. На внедорожнике Deepal G318, который с весны продаётся в России, установлена пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами ZF регулируемой жёсткости.

Японское качество и ресурс

Японская Aisin — ещё один крупный поставщик классических гидромеханических автоматов для китайского автопрома. Компания начала производство трансмиссий в Поднебесной ещё в 2004 году на совместном предприятии с FAW Group, а в 2018-м запустила новые СП с GAC Motor и Geely Automobile — каждое мощностью до 400 000 шестиступенчатых коробок в год. Так что «японские автоматы» для китайских машин давно там же и собираются, а порой и разрабатываются с оглядкой на местный рынок. Впрочем, это ничуть не умаляет их репутации: гидромеханика Aisin славится надёжностью, плавностью хода и предсказуемостью в любых условиях.

Такими коробками оснащается, к примеру, Geely Monjaro (на российском рынке ставший недавно «Волгой К50»). УExeedаналогичная история: купеобразный кроссовер RX (ныне Esteo RX) изначально поставлялся только с роботом, но летом 2024 года в России появилась версия с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin.

GAC тоже не отстаёт: семиместный кроссовер GS8 второго поколения и полноприводная версия GS4 в России оснащаются 8-ступенчатыми Aisin. Changan с обновлением флагманского CS95 заменил на нём шестиступку на восьмиступенчатый Aisin. Аналогичные коробки получили кроссовер Uni-K и лифтбек Uni-V с двухлитровым мотором. У Changan и Aisin, кстати, тоже есть совместное предприятие, действующее с 2018 года.

Впрочем, есть и нюанс: не все китайские автоматы с маркировкой Aisin — это чистый Aisin. Например, на Chery Tiggo 9, по некоторым данным, устанавливается коробка TG-81SC, сделанная «по образу и подобию» Aisin, но уже с китайским софтом и управлением. Так что при выборе стоит уточнять, о каком именно агрегате идёт речь.

Роботы и вариаторы от лучших поставщиков

Канадско-австрийская Magna (бренд Getrag) является одним из крупнейших поставщиков роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DCT) для китайского автопрома. Их коробки можно встретить на множестве моделей, представленных в России. Наиболее массовая — семиступенчатая 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями в масляной ванне, рассчитанная на крутящий момент до 320–360 Нм. Именно она стала основой для трансмиссий автомобилей многих китайских брендов.

У Chery и ее суббрендов роботы Getrag — фактически отраслевой стандарт. Коробка 7DCT300 устанавливается на Tiggo 7 Pro Max. Тот же агрегат стоит на Exeed TXL, Omoda C7, а также на Jaecoo J8.

Jetour тоже активно использует продукцию Getrag. На T2 в базовых и средних комплектациях устанавливается робот Getrag 740DHB.

Бельгийская Punch Powertrain — тоже заметный игрок. Её продукцию мы знаем по «Москвичам». На модель3устанавливается клиноремённый вариатор Punch VT3S. Без гидротрансформатора, с фрикционными муфтами вместо него — конструктивно этот агрегат ближе к роботам, чем к классическим вариаторам. Рассчитан узел на крутящий момент до 280 Нм (у «Москвича 3» — 210 Нм, так что запас прочности есть). Производство налажено в Китае, на заводе Punch в Нанкине.

На «Москвич 6» с 174-сильным мотором ставят уже роботизированную коробку с двумя сцеплениями (DCT) того же производителя. Так что на двух моделях «Москвича» используются две разные трансмиссии Punch — под разные моторы.

Полный привод с американским акцентом

За распределение тяги между осями в китайских кроссоверах и внедорожниках чаще всего отвечают узлы американской компании BorgWarner. Её многодисковые муфты и раздаточные коробки де-факто стали стандартом для самых разных марок — от бюджетных кроссоверов до рамных внедорожников.

У Changan муфта шестого поколения стоит на полноприводной версии CS75 Plus, которую собирают в Калининграде на «Автоторе». Время срабатывания — около 0,2 секунды, система выдерживает морозы до −45 °C, что для наших зим критично.

Аналогичная муфта устанавливается и на GAC GS4: полный привод подключается автоматически при пробуксовке передних колёс, а к стандартным режимам добавлены три внедорожных: «Снег», «Песок» и «Грязь».

Jetour T1 получил интеллектуальную систему XWD с муфтой BorgWarner, а рамный 212 T01— раздаточную коробку ESOF4736с понижающим рядом и двумя неразрезными мостами.

Tank тоже плотно работает с американским поставщиком. У рамного Tank 300в зависимости от версии применяются разные решения: либо классическая раздаточная коробка с жёстко подключаемым передним мостом (part-time), либо интеллектуальная многодисковая муфта Torque-On-Demand. У «городской» модификации Tank 300 City— электромагнитная муфта с электронным управлением. Флагманский Tank 500, включая гибридную версию, оснащается многодисковой муфтой, которая автоматически подключает переднюю ось.

Но шире всех продукцию BorgWarner, пожалуй, использует Haval. У первого поколения F7стояла электромагнитная муфта NexTrac 120. На Dargo — электрогидравлическая Gen-V. H3получил муфту Haldex 5, а H6— NexTrac. Раздаточная коробка рамного H5 — от того же производителя.

Немецкие «мозги» под капотом

Электронные блоки управления двигателем от Bosch — пожалуй, самый массовый импортный компонент в китайских автомобилях.

Немецкий концерн поставляет ECU для десятков марок: модули MG1UA008и MG1US008 можно встретить на JAC, Wey, Haval, SAIC, Chery, ChanganиDongfeng; блоки MED17.8.10 — на Geely, JetourиSAIC.

Но Bosch — это не только «мозги» для моторов. Компания активно снабжает китайских производителей системами ABS и ESP. BYD, например, давно и плотно сотрудничает с немцами в этом направлении.

Западный наддув

Практически все современные турбомоторы китайских легковых автомобилей оснащаются турбокомпрессорами Garrett — бывшего подразделения Honeywell, которое давно стало самостоятельным мировым лидером в области турбонаддува.

Турбины Garrett стоят на многих моделях Chery (Tenet). Например, на Tiggo 7 Pro Maxс 1,5-литровым турбомотором устанавливается компрессор Honeywell Garrett GT1549V(или его аналог). На Tiggo 8 также используются современные турбокомпрессоры Garrett. Та же турбина Garrett NGT13Z встречается на Omoda C5 и Exeed LX.

У Geely ситуация аналогичная: турбокомпрессоры Garrett устанавливаются на многие модели, включая Monjaro и Atlas.

Haval тоже активно использует продукцию Garrett. Турбокомпрессоры этого бренда можно встретить на Haval H6 и Jolion.У Exeed RX (вероятно, скоро будет переименован в Esteo) тоже стоит турбокомпрессор Garrett.

Культовые тормоза с завода

В отличие от тюнинговых комплектов, которые часто фигурируют в интернет-обзорах, заводские тормозные системы мировых брендов на китайских машинах — явление более редкое, но вполне реальное.

Итальянская Brembo — один из немногих производителей, чьи компоненты можно встретить на китайских автомобилях прямо с завода. Компания имеет производственные мощности в Китае, ориентированные именно на OEM-поставки. Яркие примеры — NIO ET7 и Xpeng P7. Оба оснащены передними четырёхпоршневыми суппортами Brembo.

Zeekrтоже активно сотрудничает с итальянской компанией, причём в зависимости от модели и комплектации используются разные решения. Базовые версии популярного Zeekr 001оснащаются однопоршневыми плавающими суппортами, а топ-комплектации получили шестипоршневые механизмы. На юбилейной спецверсии 001 5th Anniversary они ярко-красные.

Модели Luxeed R7 и S7 Ultra (совместное предприятие Huawei и Chery) оснащаются четырёхпоршневыми суппортами Brembo серии M4 с 355-миллиметровыми перфорированными дисками. BYD Hanв дорогих комплектациях также получает четырёхпоршневые суппорты Brembo. А в феврале 2026 года JAC Group подписала стратегическое соглашение с Brembo о долгосрочном сотрудничестве в области тормозных технологий — стороны уже работали вместе над проектом Zunjie (Maextro) S800.

Немецкий концерн Continental также активно поставляет тормозную электронику на китайский конвейер. Самая свежая разработка — электроннаясистема стабилизации нового поколения MK 120 — дебютировала именно в Китае. Первыми автомобилями, получившими эту систему, стали модели Changan Oshan X5 Plus и Uni-T. MK 120 защищена от кибератак и умеет обновляться «по воздуху». Производство компонентов налажено на заводе Continental в Шанхае.

Французский климат в салоне

Французская Valeo — один из главных поставщиков систем кондиционирования для китайского автопрома. Компрессоры, вентиляторы, осушители — всё это от Valeo стоит на большинстве китайских машин, которые мы видим в России. Компания давно локализовала производство в Китае, что делает её компоненты более доступными.

Что в итоге

Китайский автопром сегодня — это не изолированный мир, а глобальный конструктор. Немецкие коробки ZF и электроника Bosch, японские трансмиссии Aisin, американские муфты BorgWarner и турбокомпрессоры Garrett, итальянские тормоза Brembo, французские кондиционеры Valeo, бельгийские вариаторы Punch — всё это работает в китайских автомобилях, включая те, что продаются у нас.

Симбиоз получается занятный: китайцы предлагают доступные цены и богатое оснащение, но при этом не экономят на ключевых агрегатах, доверяя их проверенным мировым поставщикам. Именно это сочетание — современные платформы, глобальные компоненты и агрессивная ценовая политика — и позволяет китайским брендам теснить традиционных лидеров на многих рынках.