Продажи шести автомобильных брендов в России упали в 20 раз
Аналитики фиксируют радикальное снижение продаж по меньшей мере у шести автомобильных брендов, официально представленных на российском рынке. В списке "аутсайдеров" на сегодня - Chery, Knewstar, Xcite, SWM, Livan и Kaiyi. "Российская газета" выяснила у экспертов, с чем связано снижение продаж в 20 и более раз у этих марок.
Как сообщил глава "Автостата" Сергей Целиков, продажи новых автомобилей марки Chery за семь месяцев упали на 90%, до 6634 единиц. Марка Knewstar уменьшила объем реализации за январь-июль почти вдвое (- 49%, до 1728 единиц), при том, что бренд представлен в РФ единственной моделью 01. Xcite, выпускавшая с 2024 года кроссоверы на автозаводе Санкт-Петербурге (сейчас выпуск остановлен), продала за семь месяцев 1938 машин (-81%). У марки SWM реализация за семь месяцев составила лишь 242 единицы (-93%). Плохи дела и у Livan с показателем 287 единиц за семь месяцев (-74%). Наконец, Kaiyi с начала года реализовала только 74 машины (-98%).
Отвечая на вопрос "Российской газеты" о сложившейся ситуации, Целиков выделил главную, по его мнению, причину пробуксовывания бизнеса упомянутых марок.
"За исключением Chery, фактически сменившей шильдики на Tenet, все упомянутые компании ориентировались на рынок здесь и сейчас, не загадывая на перспективу. Ставка Geely на бренд Knewstar не сработала, потому что не было стратегии. Пошло активное развитие Belgee (выпускает модели Belgee и Geely в Беларуси - "РГ"). То же самое с Xcite - АвтоВАЗ запустил проект, понял, что экономика этого процесса не складывается и не стал продолжать. Когда договаривались о сборке 2023-2024 годах, ситуация рынка была одна. В 2025 году рынок развернулся, экономика перестала складываться", - пояснил Целиков.
Кандидат экономических наук, эксперт BIS Journal Сергей Гатауллин объяснил резкое падение продаж упомянутых марок масштабной трансформацией российского авторынка. "Игроки сделали свои ставки, и не все смогли встроиться в новые условия. Те, кто готовы к реальному трансферу технологий, развитию центров НИОКР и пошаговой локализации производства в нашей стране в горизонте 2030-33 гг., остаются, вкладывают в инфраструктуру и планируют наращивать присутствие", - отметил специалист.
Эксперт Павел Федоров предложил трактовать список неудачников как пул компаний, которые де-факто "потихонечку уходят".
"Специалисты понимают, что больше не будет Xcite в том виде, в котором он есть, потому что технически это Chery, которая теперь трансформировалась в Tenet. Что касается Kaiyi - они начинали с седана, который был самой дешевой иномаркой на рынке, но не использовали свой шанс, не раскрутились, не выдержали конкуренции и по факту уходят. В ряде случаев появилась прямая замена. Например, если мы говорим про Knewstar, сейчас у нас есть Volga, если говорим про Chery и Xcite, сейчас это Tenet, который очень мощно стартовал, по объему продаж, с высокой локализацией. Понятно, что теперь бренд Chery просто не нужен. Кроме того, сказались пересмотренные правила утильсбора с постепенной индексацией коэффициентов. Было изначально понятно, что те, кто не выдерживает объемов, кто не локализовался в России, те вылетают", - считает Федоров.
Эксперт Петр Баканов считает, что история неудач у каждого бренда своя.
"Если говорить про некоторую общую вещь, конечно, это недостаток маркетинговых инструментов и продвижения. К примеру, в какой-то момент российским покупателям, условно говоря, сказали, что Geely теперь - Knewstar. Но разве мы видим много автосалонов с новым брендом? Нет. На этом фоне по параллельному импорту везут близнеца Knewstar 001 - Geely Tugellа. То есть это был такой камушек, брошенный в никуда, проект, не получивший подпитки", - отметил Баканов.
Мало чем, по его мнению, отличается ситуация с SWM и Livan.
"Тут тоже сказалась нехватка рекламного, медийного освещения. Даже в Китае - что такое SWM? Какие у него продажи? Насколько он крупный? Это большой вопрос. Все-таки Chery зарабатывал себе репутацию десятилетиями, как и Haval, Geely и Changan", - поделился мнением эксперт.
Особая ситуация - с брендами, идущими в фарватере гигантов.
"У Kaiyi (49% акций этой фирмы принадлежит Chery - "РГ") выехать на репутации Chery не получилось. Эта компания появилась в России в 2022 году под крылом Chery. Подразумевалось, что используются те же технологии. Но Kaiyi, как и SWM, появилась тогда, когда у российского потребителя еще не было лояльности.
С точки зрения модельного ряда компания была сбалансированной, в линейке были большой кроссовер, доступный седан и компактный "переднеприводник". И седаны, кстати, пошли в такси. Однако сказалось отсутствие запчастей, какие-то проблемы, которые возникли с вариатором, а также несбалансированное шасси у седана, хотя и оснащение было неплохое, и ценник был вменяемый. При дефиците же запчастей машины стояли, особенно в таксопарке, а отремонтировать нечем", - отметил специалист.
Xcite, по сути, копировавший технику Chery, появился, по мнению Баканова, в не самое удачное время.
"У людей возник закономерный вопрос. Есть Chery, почему я должен брать Xcite? Конечно, была разница в цене, поскольку для Xcite брали модели уже прошлых итераций. Однако был непонятен маркетинг, куда компания двигается, какой у нее план. И, опять же, одно дело - бренд Lada, другое - Xcite. Да эти машины стоят в салонах Lada, но как-то по-сиротски, где-то в стороне. Не было какого-то внешнего рекламного освещения, не было вкладывания в продвижение", - считает Баканов.
Обиднее же всего, по его мнению, происходящее с Livan.
"Потому что, по сути, мы получили автомобиль с технологиями Geely. Но, во-первых, "нейминг" непонятен. С одной стороны, это отсылка к Lifan, марке, репутация которой была никудышной. Во-вторых, идет ассоциация с Ливаном. Плюс, есть непонятная история с дилерами. Когда у тебя дилер на Ленинградском шоссе, находится в Москве, это одно - человек туда пойдет. Когда же рядом нет метро, надо добираться на автобусе, - не факт. Есть много непонятного и в маркетинговых стратегиях, покупатель ощущает отсутствие денежных вливаний и ему непонятно, что компания будет делать дальше. Думаю, в этом состоит общая причина неудач", - резюмировал Баканов.