"Это не спонтанная покупка": почему россияне пересаживаются на электрокары
С 10 по 16 августа 2026 года на российский учет поставили 569 электрокаров - доля зеленых авто в РФ достигла 2,2%. "Российская газета" выяснила у экспертов, как дальше будет развиваться этот сегмент.
По данным главы "Автостата" Сергея Целикова, самой популярным электромобилей в России на сегодня является компактный кроссовер Umo 5, который выпускают на столичном автозаводе "Москвич". За указанную неделю было продано 184 таких машин. На втором месте расположился "одноклассник" Umo 5, выпускающийся на предприятии в Липецке, Evolute I-Joy с показателем 120 проданных машин. Замыкает первую тройку соразмерный двум лидерам Changan Qiyuan Q05 (116 шт), известный на ряде экспортных рынков также как Changan Nevo Q05. Эта модель ввозится в Россию по параллельному импорту.
Целиков отмечает, что продажи электрокаров Avatr заметно снизились, что связано, по его оценке, с существенным сокращением числа предложений в дилерских центрах. За указанную неделю было продано 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбека Avatr 12.
"Спрос был и раньше, но предложение продолжает отставать", - комментирует Целиков.
Он также добавляет, что начинают набирать обороты продажи электроседана Toyota BZ3, ввозящегося в РФ только по серым схемам. За последнюю неделю зарегистрировано 27 экземпляров этой модели, а с начала года на учет встало всего 246 штук.
По словам эксперта Михаила Кульдяева, совершенно понятно, почему именно Umo 5 и Evolute I-Joy возглавляют сегодня список самых популярных электрических машин.
"Это локализованные и официально продающиеся в России автомобили. Umo 5 только вышел на рынок с хорошими субсидиями, соответственно, хорошей ценой и батареей, даже более емкой, чем у Evolute I-Joy. Последний же не менее интересен, поскольку помимо локализации и, соответственно, льгот, обладает еще и привлекательными утилитарными качествами. Ну а третье место Changan Qiyuan Q05 - это еще не предел. Это уникальный самородок. Многие из этих машин просто еще не доехали до России. Скорее всего, эта волна даже перекроет успех Umo и Evolute, - заявил Кульдяев "Российской газете".
Впрочем, как считает эксперт, Changan Qiyuan Q05 - это первая ласточка.
"Идут также интересные электроновинки от Leapmotor. Например, кроссовер A10 - это самая доступная "электричка" с запасом хода по факту 400+ км, у нее есть "автопилот", и она существенно, на 30 тыс. юаней (379 тыс. рублей) дешевле Changan Qiyuan Q05. Сюда же примыкает Toyota BZ3, которая крупнее упомянутых машин, у которой больше батарейный блок, и которая стоит порядка 3 млн рублей против 1,8 млн - 2,5 млн рублей за других упомянутых игроков", - отметил Кульдяев.
Эксперт убежден, что сегмент электрокаров в России продолжит рост.
"Мы это видим уже сейчас. В России начинают задумываться об электрокарах, готовятся пересесть" - заявил он.
Кульдяев также не сомневается, что нарастающий поток "серого" импорта электрокаров позволит нивелировать наметившийся дефицит "зеленых" машин.
"Российский покупатель в итоге получает лучший продукт. Отлично, что Evolute быстро вывел на рынок I-Joy, но компания пока не может давать объемы. Если бы это удалось, многие, возможно, не смотрели бы в сторону параллельного импорта", - добавил эксперт.
Генеральный директор Migtorg Александр Коротков заявил "Российской газете", что причина роста продаж электрокаров в России легко объясняется.
"Та же Umo 5, которая собирается на "Москвиче", оказалась в плюсе исключительно из-за физической доступности на складах в моменте. Ну и корпоративные закупки сыграли свою роль - когда россиянин каждый день видит Umo на улицах в ливрее известного агрегатора такси, ненароком меняется восприятие, бренд в глазах потребителя растет", - отметил руководитель.
Он, впрочем, полагает, что массового перехода на электрокары в России не случится.
"Как только ситуация с топливом вновь стабилизируется, значительная часть этих машин неизбежно уйдет на вторичный рынок, а их владельцы снова сменят автомобиль - на привычного немца или, предположим, японца", - уверен Коротков.
Эксперт и партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто считает, что наметившийся рост ситуативный.
"Тем не менее, речь идет не о спонтанной покупке. Это означает, что человек давно думал, планировал взять, как правило, в качестве второй машины электромобиль, и, в конце концов, на фоне ситуации с топливом принял решение. Тем более что на рынке появились более или менее доступные электромобили, хотя за ними сейчас в ряде случаев выстроилась очередь, те же Evolute проданы еще до момента их выпуска", - оценил психологию покупки эксперт.
Моржаретто также считает, что за счет параллельного импорта можно существенно повысить предложение в сегменте именно доступных электрокаров.
"Если машины ввозятся на физических лиц по льготному утилизационном сбору, то да, повезут больше. Вопрос в том, сколько этот тренд продлится. Наверное, если ситуация с топливом нормализуется, все вернется к обычному росту, если нет - спрос на электрокары будет лишь повышаться. Их будут и везти, и выпускать в России.
Вот, к примеру, "Автотор" собрал огромную партию электроседанов АмберАвто А5 (произведено 600 электроседанов, до конца 2026 года планируется выпустить около 3,5 тысяч таких автомобилей - "РГ"). Наверное, еще кто-то появится, и, действительно, сейчас особенно популярны именно бюджетные варианты, в районе 2 млн - 2,5 млн рублей. То есть тенденция есть, насколько она будет динамичной и последовательной на сегодня сказать сложно", - отметил Моржаретто.
Эксперт, заместитель генерального директора по развитию Punkt E Александр Мироненко считает, что рост сегмента продолжится при условии сохранения стимулирующих мер, в том числе для поддержки расширения зарядной инфраструктуры и ликвидации барьеров, мешающих установке зарядных станций.
"На сегодня в стране насчитывается уже более 10 тыс. публичных зарядок. Стимулирующие меры могут быть скорректированы для более равномерного распределения субсидий в течение года, но не исчезнут совсем, чтобы не подрывать формирующуюся отрасль", - сделал прогноз специалист.