Какие автобренды покидают Россию и какие модели продают со скидкой

Российский авторынок в 2026 году проходит через фазу естественного отбора. Число официально представленных брендов, разросшееся за последние три года в основном за счёт китайских новичков, начинает сокращаться. Одни марки уже свернули продажи, другие держатся на распродаже остатков, третьи меняют вывеску, оставаясь на рынке под новым именем. Разбираемся, кто уже ушёл, кому это только предстоит и какие машины прошлых лет выпуска ещё можно отыскать со скидкой у официальных дилеров.

Аналитики сходятся в том, что процесс будет только ускоряться. По оценке экспертов рынка, в 2026–2027 годах число реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30–50% — прежде всего за счёт марок без локализации производства, без устойчивого модельного ряда и без налаженной логистики запчастей.

Кто уже покинул рынок

Свернувшими продажи в России уже можно считать несколько брендов. Китайский Kaiyi официально объявил об уходе: локальную сборку на калининградском «Автоторе» остановили ещё в 2025 году, а с 1 мая 2026 года бренд фактически завершил деятельность на российском рынке, передав функции послепродажного обслуживания автомобилей компании «Вотур Мотор Рус», связанной с представительством Jetour. У владельцев остаётся сервисная поддержка, но новых поставок автомобилей Kaiyi в прежнем формате ждать не приходится. В модельный ряд Kaiyi входили компактные кроссоверы X3 и X3 Pro — по технической начинке копии Chery Tiggo 4 Pro с изменённым кузовом и салоном, — седан E5 и крупный семиместный кроссовер X7 Kunlun.

Интересно, что на официальном сайте в наличии у дилеров значится 31 новый автомобиль по всей стране, причём к покупке, как заявлено, доступны все модели Kaiyi, но при этом на популярных площадках онлайн-объявлений предложений по новым машинам этой марки нет. В автосалонах, судя по всему, можно найти седаны Kaiyi E5 аж 2023 года выпуска (от 2 115 000 рублей) и флагманский кроссовер Kaiyi X7 Kunlun 2024 года производства (от 2 997 900 рублей).

Livan, несмотря на заявление компании о том, что она остаётся на российском рынке, проходит похожий путь. Бренд возродили из обанкротившегося в 2020 году Lifan, но по факту он использовал агрегаты Geely: в Россию поставлялись компактный кроссовер X3 Pro, кроссовер X6 Pro и седан S6 Pro. Впрочем, ни на официальном сайте, ни у дилеров предложений о продаже новых машин бренда не найти.

Аналогичная ситуация и с маркой Jetta: официальный сайт бренда не работает с сентября 2025 года, колл-центр отключён, новых поставок нет, а у дилеров остались машины 2023 года выпуска. Например, до сих пор в продаже можно найти седаны Jetta VA-3 (от 1 569 000 рублей), кроссоверы Jetta VS-5 (от 2 019 000 рублей) иJetta VS-7 (от 2 119 000 рублей).

Смена вывески

Часть громких «уходов» также оказывается сменой бренда, а не исчезновением модели с рынка. Chery действительно продолжает выпускаться в Калуге под именем Tenet. Под именем Volga с весны 2026 года на нижегородской площадке бывшего завода Volkswagen выпускают сразу три модели Geely — седан Preface (Volga C50) и кроссоверы Atlas (Volga K40) и Monjaro (Volga K50). Исходный Geely Preface на российском рынке ещё продаётся, как и Geely Monjaro, причём в версиях 2026 года производства, а вот Geely Atlas можно найти аж 2024 года выпуска по цене от 3 434 190 рублей. И формально это иная модель, поскольку в «Волгу» превратился обновлённый вариант китайского кроссовера, который в Россию под оригинальным брендом не поставлялся.

По похожему принципу, но с корейскими «донорами», устроен и бренд Solaris: после ухода Hyundai и Kia их петербургский завод перешёл к российской компании «АГР», которая наладила там выпуск моделей HS, KRS, KRX и HC — по сути, это прежние Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X-Line и Hyundai Creta под новыми именами. Впрочем, запас машинокомплектов не бесконечен — сборка автомобилей завершилась, но в продаже ещё есть модели 2025 года выпуска: HS от 2 440 000 рублей, KRS от 2 445 000 рублей, KRX от 2 535 000 рублей и HC от 2 500 000 рублей.

С Chery ситуация сложнее. Говорить о подтверждённом уходе марки пока нельзя: компания ранее опровергала сообщения о намерении покинуть Россию. Однако реструктуризация бизнеса очевидна — автомобили всё активнее переходят в местные проекты с локализацией производства и сменой бренда Chery на Tenet.

Например, с официального сайта исчезли Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4, тогда как локальный бренд Tenet расширяет производство автомобилей на калужской площадке.

Параллельно машины Omoda превращаются в Jeland. Кроссоверы 2026 года — Omoda C5 от 2 349 000 и Omoda C7 от 2 939 000 рублей — в продаже ещё есть, но скоро они станут историей, поскольку все новые автомобили станут Jeland. Можно найти и Chery — 2024 года кроссовер Tiggo 8 Pro Max (от 3 545 000 рублей) и седан Arrizo 8 (от 2 499 000 рублей), 2025 года Tiggo 9 (от 3 785 000 рублей).

Самое интересное положение у Bestune. Формально марка присутствует на российском рынке, а на её официальном сайте предложены три модели — седан B70 (от 2 294 000 рублей), кроссоверы T77 (от 1 798 000 рублей) и T90 (от 2 582 000 рублей).

Но машины доступны к покупке весьма возрастные, поскольку Bestune T77 аж 2023 года выпуска, а Bestune B70 и Bestune T90 датированы 2024-м.

Тотальных распродаж, характерных для затоваренного рынка 2025 года, дилеры уже не устраивают: с начала 2026 года цены на новые автомобили в целом пошли вверх, а щедрые дисконтные программы заметно сократились.

Тем не менее по ряду моделей 2025 модельного года, не говоря уже о более ранних датах производства, скидки у официальных дилеров сохраняются, а в августе 2026-го на некоторые из них даже выросли.

Стоит ли покупать в 2026 году автомобиль прошлых лет производства

Сам по себе год выпуска не является проблемой. Если автомобиль новый, имеет полный пакет документов, официальную гарантию и прозрачную историю хранения, покупка машины 2025 года может быть выгоднее аналогичной модели 2026 года.

Но размер скидки должен учитывать потерю стоимости при последующей продаже. Автомобиль, купленный новым в 2026 году, но произведённый в 2025-м, на вторичном рынке будет восприниматься как годовалый уже практически сразу после постановки на учёт.

Наиболее рациональная стратегия — требовать дополнительную выгоду именно за год выпуска. Если дилер предлагает автомобиль 2025 года со скидкой, которая практически не отличается от скидки на свежую машину 2026 года, экономического смысла в такой покупке немного.

Наиболее безопасный выбор — автомобили 2025 года от крупных марок с устойчивой дилерской сетью и локальным производством. Наиболее выгодный, но рискованный вариант — машины ушедших брендов. Здесь скидка должна быть действительно существенной, поскольку покупатель берёт на себя дополнительный риск снижения остаточной стоимости и потенциальные проблемы с обслуживанием.