Почему китайцы не покупают популярные в России Chery и Haval?
BYD признан безоговорочным лидером китайского автомобильного рынкаРасстановка сил на китайском авторынке здорово отличается от того, что привыкли видеть россияне. Для нас Chery, Haval и Geely – это, по сути, флагманы из Поднебесной: они повсюду у дилеров и давно влились в городской пейзаж. Но внутри страны картина совсем другая. Здесь борьба за покупателя идет жестче, ведь соревноваться приходится с десятками локальных брендов и иностранными корпорациями, которые обосновались десятилетия назад и отлично изучили местные вкусы.
Поднебесная для зарубежных гигантов на протяжении многих лет остается стратегическим активом. Они переделывали модельный ряд под интересы китайцев, строили совместные предприятия и наращивали присутствие.
Тем временем подрастали и домашние компании: сперва закрепились на родине, потом отправились покорять другие рынки.
Поэтому статус марки в России часто не отражает ее реальных позиций в КНР.
У нас бренд может слыть лидером просто из-за обилия в салонах, тогда как дома он лишь один из многих участников жесткой схватки за клиента. Changan и Geely дома чувствуют себя неплохо, правда, иногда не дотягивают даже до топ-5.
А вот Chery и Haval, несмотря на узнаваемость в России, у себя на родине проигрывают и могут не войти в десятку продаж.
При этом китайцы выбирают не только среди «своих». На рынке прочно осели иностранцы – самый показательный пример Volkswagen.
Немецкий концерн работает здесь многие годы и тонко понимает, что нужно местным автомобилистам.
Позиции иностранных брендов
Сила Volkswagen в Китае не сводится к репутации.
Важнейшую роль играет производственная база: десять заводов собирают машины и выпускают компоненты. Такая инфраструктура позволяет закрывать потребности самых разных сегментов – от бюджетных до премиальных, обеспечивая внушительные объемы реализации.
В 2025 году именно Volkswagen финишировал вторым на китайском рынке, захватив более 10%.
Непосредственно за ним расположились японцы. Третью строчку заняла Toyota с показателем 8,1%, а четвертую – Honda, которая контролирует примерно 6% рынка.
Правда, былое доминирование иностранцев постепенно сходит на нет. Китайские марки наращивают обороты, выпускают свежие модели и все активнее перетягивают покупателей у зарубежных конкурентов.
Самая наглядная иллюстрация – BYD. Раньше к этому бренду относились скептически, а в России его машины ругали за странный дизайн, дешевые материалы и технические недочеты. Сегодня BYD – безоговорочный лидер рынка КНР и символ нового китайского автопрома, который на равных спорит с мировыми грандами.
Электрификация меняет рынок
Структура спроса в Китае за последние годы кардинально переменилась. Раньше основу продаж составляли бензиновые машины, а сегодня покупатели, особенно в мегаполисах, все чаще обращают внимание на гибриды и электрокары.
Этим трендом лучше всех сумел воспользоваться BYD. Компания вовремя поставила на электрифицированные модели и предложила водителям современные, практичные и относительно недорогие автомобили. Результат – почти 12% внутреннего рынка.
На таком фоне Chery и Haval вынуждены догонять тех, кто раньше начал электрическую гонку.
В России эти бренды стремительно набирают популярность, а на родине уступают позиции.
Отсюда расхождение между рынками: российский водитель охотно выбирает Chery и Haval, в то время как китайский спрос смещается в сторону новых электрифицированных моделей. О скидках до 425 тысяч на семейные кроссоверы «За рулем» уже рассказывал.