Сколько времени российскому автопрому нужно, чтобы вытеснить иномарки

Напомним, что накануне вице-премьер Денис Мантуров на совещании у Михаила Мишустина обозначил цель довести долю российских машин до этого уровня. Сейчас автопром движется в заданном направлении за счет углубления локализации иностранных моделей и расширения внутреннего производства комплектующих.

Однако эксперт подчеркивает, что этот процесс не может быть гипертрофированно быстрым из-за сохраняющейся зависимости в критических технологиях, прежде всего в сфере микроэлектроники.

«Это постепенный процесс... И, конечно, мы упираемся в какие-то знаковые вещи, которые касаются микроэлектроники... То, чем не может обеспечить пока еще в полном объеме наша промышленность», — пояснил Хайцеэр в эфире Радио КП.

Эксперт предлагает считать по-настоящему отечественным только тот автомобиль, который разработан российскими инженерами и базируется преимущественно на местной компонентной базе. В качестве исторических примеров он привел «Ниву» и автомобили УАЗ, хотя и отметил необходимость их модернизации. Ключевым условием для появления новых конкурентоспособных моделей Хайцеэр называет развитие собственной инженерной и дизайнерской школ, а также сети заводов-поставщиков деталей.

По его мнению, технологическая независимость заключается во владении самой конструкцией машины.

«В первую очередь, технологическая независимость — это то, что вы владеете самой конструкцией. Это то, что вы сделали, и из головы это украсть и отобрать нельзя. Это родилось в мозге конструктора, и он это дело реализовал», — подчеркнул эксперт.

При этом полная автаркия (производство абсолютно каждой детали внутри страны) не требуется. Как отмечает Хайцеэр, даже немецкие автобренды комплектуются деталями из Китая, Мексики и Индии. Для России важно самостоятельно проектировать технику и выпускать на своей территории значительную часть узлов, создавая добавленную стоимость внутри национальной экономики.

Хайцеэр также связал историческое отставание массового легкового сегмента с приоритетами советской промышленности, которая фокусировалась на грузовой технике для нужд ВПК и крупных строек, оставив гражданскую автомобилизацию без должного внимания.