Покупка машины осенью может стать затруднительной для многих россиян
Эксперт Дубовенко рассказал об особенностях автомобильного рынка осенью 2026 года. Осенний авторынок традиционно разогревает ожидание выгодных предложений, но в этом году рассчитывать на них не приходится. Дилеры прогнозируют рост цен до пяти процентов и сокращение скидок. Управляющий партнёр компании Legacy Motors Сергей Дубовенко в разговоре с Quto объяснил, почему хороших премиальных машин становится меньше, а также почему не стоит ждать скидок на них.
По словам эксперта, на актуальные цены влияют три фактора: курс валют, утильсбор, складские запасы. Часть поставщиков ещё распродаёт остатки, закупленные по более выгодному курсу. Но новая партия уже обходится дороже, и розничные цены подтягиваются. По наблюдениям Дубовенко, некоторые «псевдорублевые» поставщики отдают машины по старым ценам, чтобы на вырученные деньги закупить следующие, но эта модель нежизнеспособна: продал 50 машин, а купить можешь только 40. Крупные игроки переоценивают склад пропорционально курсу, отказываясь работать в минус.
Изменения утильсбора идут волнами. Очередная индексация ожидается 1 января 2027 года, и дилеры уже закладывают её в осенние цены. Что же касается складских запасов, то в премиальном сегменте ситуация для покупателей не самая привлекательная.
«Найти хороший Mercedes-Benz G-Class 2026 года за 31–32 миллиона – задача со звездочкой. Популярные площадки предлагают актуальные цены на новый G63 AMG в пределах 32–35 миллионов рублей, дизельный G 450 d – от 24 до 27,5 миллиона. Машины, закупленные по старым ценам и старым ставкам утильсбора, стремительно заканчиваются», — объясняет специалист.
По словам Дубовенко, клиенты премиального и люксового направления не отказываются от машин – для них это статус и образ жизни. «Если машина подорожает на миллион, они заплатят миллион. Но их поведение изменилось: покупатели тщательнее выбирают комплектации и дилера, реже идут на компромисс», — говорит он. Эксперт видит чёткое разделение покупателей на два лагеря. Первые берут паузу: ставка 14,5 процента делает кредиты дорогими, а часть клиентов откладывает эмоциональные покупки. Вторые, наоборот, приобретают сейчас, чтобы зафиксировать цену до следующей индексации утильсбора и возможного ослабления рубля.
«Весной поставщики везли всё подряд, затаривая склады. Сейчас политика кардинально изменилась: закупают только максимальный ликвид – машины, которые гарантированно продадутся в ближайшее время. В долгосрочную заморозку денег мало кто готов идти. Это значит: хороших машин будет меньше, а спрос останется высоким. Осенью скидки будут сокращаться, а по популярным моделям рынок переходит к реализации по рекомендованной розничной цене. К тому же многие поставщики компенсируют убытки второго и третьего кварталов, когда машины уходили в ноль или в минус», — объясняет Дубовенко.
В случае, если Центробанк пойдёт на дальнейшее снижение ключевой ставки, машины вряд ли подешевеют, констатировал эксперт.
«Курс, утильсбор и вымывание остатков тянут цены вверх. Предположу, что автомобильный рынок сохранит текущий уровень или автомобили продолжат дорожать», — подытожил Сергей Дубовенко.