Toyota и Mazda продолжают покупать в России несмотря на отсутствие поставок

Интерес к Toyota и Mazda сохраняется даже без официальных поставок. Эти машины ввозят по параллельному импорту, и покупателей не останавливает высокая цена: репутация, ремонтопригодность и доступность запчастей перевешивают. Но серая схема не заменяет полноценный рынок — дилеру нужен постоянный поток машин и загрузка сервиса, а не единичные партии. Именно поэтому настоящим возвращением бренда можно будет считать только восстановление полной экосистемы.

Toyota выглядит главным претендентом среди японцев: у марки в России одна из самых сильных клиентских баз среди иностранных производителей. Если компания вернется с конкурентной ценой и гарантией, часть покупателей может отказаться от параллельного импорта. Показательно, что Toyota уже зарегистрировала в Роспатенте товарные знаки Hilux и Sequoia.

Корейские Kia и Hyundai, по мнению экспертов, получат преимущество за счет логистики: строительство заводов в Казахстане, входящем в ЕАЭС, позволяет избежать пошлин между странами. Однако скептики напоминают: Hyundai уже отказалась от обратного выкупа бывшего завода в Петербурге, а восстановление дилерской сети и склада запчастей — небыстрый процесс.

Volkswagen, ушедший с рынка, теперь вряд ли вернется: его калужский завод перепрофилирован под производство китайского бренда с планом выпуска более 112 тысяч машин в год. Немецкому концерну пришлось бы строить новые мощности или выкупать активы на иных условиях. Китайские марки тем временем не намерены уступать завоеванные позиции — Haval, Geely и Changan остаются лидерами продаж новых автомобилей.