С пробками на трассах Бишкека будет бороться штаб во главе с мэром

В мэрии Бишкека разработали и вынесли на общественное обсуждение указ президента КР о принятии мер по улучшению столичной дорожно-транспортной системы. В муниципалитете предложили принять "неотложные меры, направленные на снижение уровня транспортной загруженности в городе, обеспечение безопасности дорожного движения, улучшение экологической обстановки и создание благоприятных условий для жизнедеятельности населения". Первым шагом в этом направлении станет создание совместного с кабинетом министров межведомственного штаба во главе с мэром.

Город на паузе

Как рассказали корреспонденту "РГ" в муниципалитете, основные усилия создаваемой структуры будут направлены, конечно же, на борьбу с пробками на столичных дорогах. С каждым годом автомобильные заторы только увеличиваются в размерах, а жители и гости столицы тратят все больше времени на то, чтобы добраться до пункта назначения.

Еще десять лет назад Бишкек можно было пересечь за каких-то 20-30 минут. А сегодня поездка с юга на север или с востока на запад города нередко занимает полтора-два часа. Пробки стали не просто неудобством, а одной из главных городских проблем, влияющих на экономику, экологию, здоровье людей и качество жизни.

Каждое утро и вечер тысячи автомобилей заполняют основные магистрали столицы - проспекты Чуй, Жибек Жолу, улицы Байтик Баатыра, Ахунбаева, Льва Толстого, Ибраимова и другие. В часы пик движение практически останавливается. Автобусы опаздывают, такси дорожает, водители и пассажиры теряют время и топливо. И все ежедневно испытывают стресс.

Берегись автомобиля

В мэрии подробно рассказали о причинах такой ситуации. По данным муниципалитета, общая протяженность улично-дорожной сети Бишкек составляет около трех тысяч километров, из которых только половина имеет асфальтобетонное покрытие. "При этом фактическая нагрузка на основные магистрали города значительно превышает их проектную пропускную способность. Изначально столица рассчитывалась на 50 тысяч единиц транспортных средств, но в настоящее время в Бишкеке зарегистрировано несколько сотен тысяч автомобилей без учета ежедневного въезда машин из Чуйской области и других регионов республики", - объяснили в мэрии.

При этом количество транспортных средств продолжает ежегодно увеличиваться, тогда как возможности расширять улично-дорожную сеть ограничены значительными бюджетными затратами. Поэтому в мэрии просят горожан не рассчитывать в ближайшее время на кардинальное увеличение пропускной способности существующих магистралей.

В муниципалитете полагают, что сегодня дороги в Бишкеке используются неэффективно. "В настоящее время ежедневно на маршруты выходит около 1300 автобусов и электробусов, обеспечивающих перевозку 800 тысяч пассажиров в сутки. Однако имеется значительный дисбаланс в пользу индивидуального транспорта, что является одной из ключевых причин образования заторов. Один автобус средней вместимости перевозит до 50 пассажиров, занимая на проезжей части 10-12 метров пространства, в то время как легковой автомобиль занимает в среднем четыре-пять метров дороги, перевозя от одного до четырех человек", - объяснили в мэрии.

Ситуация, отмечают городские власти, требует перехода к новой транспортной политике, основанной на "приоритетном использовании общественного транспорта и постепенном ограничении использования автомобилей, особенно в загруженных районах города". При этом в мэрии подчеркивают, что о введении каких-либо запретов в этой сфере речи не идет.

Обогнать будущее

Независимые эксперты, в свою очередь, сходятся во мнении, что универсального решения проблемы пробок в Бишкеке не существует. Необходим целый комплекс мер. Это и дальнейшее развитие общественного транспорта. Современные автобусы и электробусы должны ходить чаще, соблюдать расписание и иметь приоритет на дорогах. И разработка, внедрение интеллектуальной системы управления дорожным движением. Современные светофоры способны автоматически регулировать продолжительность сигналов в зависимости от интенсивности потока. И строительство многоуровневых парковок.

Кроме того, специалисты предлагают постепенно переносить часть государственных учреждений, офисов и крупных сервисных центров за пределы перегруженного центра города. Большое значение имеет и создание велосипедной инфраструктуры, создание безопасных пешеходных маршрутов и, конечно, стимулирование жителей пользоваться общественным транспортом вместо личных автомобилей.

По мнению эксперта по городской инфраструктуре Марата Мусуралиева, без системных изменений столица будет ежегодно сталкиваться с еще большими заторами. "Проблема пробок в Бишкеке давно перестала быть исключительно транспортной. Сегодня она напрямую связана с качеством городской среды, экономикой и здоровьем жителей. Простое расширение дорог уже не способно изменить ситуацию. Необходима долгосрочная стратегия, объединяющая развитие общественного транспорта, современные технологии управления движением, грамотное градостроительство и повышение культуры поведения на дорогах", - рассказал он.

Вызов принят

О чем же конкретно говорится в проекте указа президента? Во-первых, предлагается определить "развитие дорожно-транспортной инфраструктуры и снижение уровня транспортной загруженности в Бишкеке одним из приоритетных направлений государственной политики". Во-вторых, образовать совместный с кабинетом министров КР межведомственный штаб во главе с мэром столицы. В-третьих, в течение трех месяцев разработать и утвердить Комплексный план мероприятий до 2030 года по снижению транспортной загруженности в городе.

Новая структура получит право инициировать введение пилотных проектов по организации дорожного движения, интеллектуальным транспортным системам, парковочному регулированию, общественному транспорту.

Председателю штаба предоставляется право координировать деятельность государственных органов и предприятий, вносить в кабинет министров КР предложения о привлечении к дисциплинарной ответственности должностных лиц за ненадлежащее исполнение мероприятий, предусмотренных указом.

Кстати

За первый квартал 2026 года в Бишкеке зафиксировано более 200 часов сильных заторов на дорогах. Об этом сообщили в картографическом сервисе 2ГИС.

В январе город оставался относительно свободным - суммарное время в заторах составило 49,9 часа, что объясняется длинными выходными и праздничным периодом. Девятибалльные пробки в этот месяц практически не фиксировались. В феврале ситуация резко ухудшилась: время в заторах увеличилось до 77,7 часа.

Пиковые значения пришлись на март - 78 часов в пробках. При этом именно в марте резко выросло число самых тяжелых заторов: время девятибалльных пробок увеличилось в семь раз по сравнению с началом года.