Renault Logan третьего поколения после обновления изменился до неузнаваемости
Renault Logan, который когда-то стал одним из главных символов доступного автомобиля в России, сегодня существует уже в совершенно другом виде. Третье поколение седана вышло в 2020 году под брендом Dacia, но до российского рынка оно так и не добралось: в нашей стране его не производили и официально не продавали.
В октябре 2025 года Dacia модернизировала Logan, одновременно обновив весь родственный модельный ряд. Рестайлинг затронул внешность, интерьер, мультимедиа, силовые установки и системы безопасности. Для России эта машина особенно интересна ещё и потому, что у нее есть почти готовая, но так и не реализованная отечественная версия.
Третий Logan — уже не тот автомобиль, который знала Россия
История Logan началась в 2004 году. Renault и Dacia создавали автомобиль как максимально доступную модель для рынков, где покупателю требовалась просторная, простая и относительно недорогая машина. В России Logan быстро превратился в массовый автомобиль: с 2005 года его выпускали на московском предприятии «Автофрамос», а с 2014 года также в Москве наладили производство автомобиля второго поколения.
Третья генерация появилась в 2020 году, но российская версия так и не стала серийной. Европейский Logan выпускается в Румынии на мощностях Dacia и построен на платформе CMF-B, общей с рядом современных моделей Renault Group. Поэтому внешне и технически он гораздо ближе к нынешней европейской Dacia, чем к привычному российскому Logan II.
Изменение философии хорошо заметно по конструкции. Старый Logan делал ставку прежде всего на простоту и ремонтопригодность. Новый получил более жёсткую силовую структуру, современную электронику, турбированные трёхцилиндровые моторы и существенно более широкий набор систем помощи водителю. При этом базовый принцип Dacia остался прежним: не предлагать покупателю дорогие решения ради самого факта их наличия, а концентрироваться на практичности и цене.
Как третье поколение должно было прийти в Россию
В истории Logan III в России есть важная деталь, ведь до ухода марки с российского рынка готовилось к локальному производству третье поколение модели.
Судя по опубликованным в 2024 году снимкам, российский вариант модели отличался от европейского Dacia Logan III. Предполагалось оригинальное оформление передней части с двухъярусной светотехникой, увеличенный дорожный просвет и пластиковая защита нижнего периметра кузова. По сути, речь шла о более адаптированной к российским условиям версии седана, причём проект предполагал производство семейства Logan/Sandero на мощностях АВТОВАЗа.
Значительная часть производственной оснастки к началу 2022 года уже находилась в Тольятти. Однако события 2022 года изменили планы Renault, и российская версия Logan III до конвейера не дошла. Поэтому сегодняшняя Dacia Logan для российского покупателя — не продолжение знакомого Logan II, а автомобиль совершенно другой производственной и рыночной истории.
Что изменилось в Logan в 2025 году
6 октября 2025 года Dacia представила обновлённые седан Logan, хэтчбек Sandero и его «внедорожную» версию Sandero Stepway, а также универсал Jogger. Это не смена поколения, а глубокая модернизация семейства, отметившего своё пятилетие на конвейере.
Внешность стала заметно современнее. Logan получил новый передний бампер и новую светотехнику. В оформлении передней части использована фирменная графика Dacia с пиксельными элементами. Изменились колёсные диски, а задняя часть седана получила обновлённые фонари. В результате автомобиль сохранил узнаваемый силуэт, но визуально приблизился к последним моделям марки.
Салон: бюджетный автомобиль становится цифровым
Самые заметные изменения произошли внутри. После обновления Logan может оснащаться новой мультимедийной системой с 10-дюймовым центральным экраном вместо прежнего дисплея диагональю до 8 дюймов. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а для смартфона предусмотрена индукционная зарядка.
В более дорогих исполнениях появился 7-дюймовый цифровой щиток приборов с обновлённым интерфейсом. Изменилась и сама передняя панель: дефлекторы получили графику в форме перевернутой буквы «T», а материалы отделки стали более износостойкими. Dacia одновременно обновила рулевое колесо и улучшила эргономику органов управления.
Ещё одна характерная деталь — система YouClip. Это набор точек крепления, на которые можно устанавливать держатель смартфона, планшета, сумку или другие фирменные аксессуары. В Logan предусмотрены два таких крепления: на панели приборов и в задней части центральной консоли.
Таким образом, Dacia не отказалась от своей концепции экономии, но стала экономить гораздо умнее. В машине остаются простые решения там, где они не мешают эксплуатации, а современная электроника появляется именно в тех местах, где её ожидает европейский покупатель 2025-2026 годов.
Новая техника: 100 сил или 120 сил на газе
Одно из главных технических новшеств — двигатель TCe 100. Это трёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,0 л, который после обновления развивает 100 л.с. вместо прежних 90 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой.
Для базовых версий сохраняется атмосферный SCe 65 объёмом 1,0 л и мощностью 65 л.с. Он работает с 5-ступенчатой механической коробкой и остаётся наиболее доступным вариантом.
Гораздо интереснее новый Eco-G 120. Это 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор, работающий на бензине и сжиженном нефтяном газе. Его мощность составляет 120 л.с., а главное новшество — возможность сочетать LPG с 6-ступенчатой роботизированной коробкой EDC с двумя сцеплениями. Таким образом, Logan первым в линейке получил газовую силовую установку с автоматизированной трансмиссией. Объём газового баллона увеличен с 40 до 49,6 л. Заявленный запас хода на LPG вырос примерно на 20%, а суммарная дальность на газе и бензине для Logan достигает 1590 км. Для российского автомобилиста сама идея экономичного двухтопливного седана выглядит знакомо, но техническая реализация Eco-G 120 существенно отличается от старых простых газовых версий Logan.
Все варианты Logan имеют передний привод. В 2025 году в гамме седана нет дизеля, вариатора или полноценной гибридной установки. Гибридная система мощностью 155 л.с. предназначена для других моделей семейства и не является силовой установкой Logan.
Безопасность: разрыв с прежним Logan
Ещё сильнее различие между поколениями проявляется в области безопасности. Современный Logan проектировался уже под европейские требования, поэтому электронных систем помощи водителю у него гораздо больше места, чем в машинах, знакомых российскому покупателю по первому и второму поколениям.
В обновлённом семействе Dacia появились новые функции активной безопасности, включая системы автоматического экстренного торможения. В зависимости от исполнения доступен расширенный набор ассистентов. Это принципиально меняет восприятие модели: Logan больше нельзя рассматривать только как максимально простой автомобиль с большим багажником.
При этом Dacia продолжает избегать превращения машины в демонстратор передовых технологий. Главная задача электроники — помогать водителю и соответствовать современным нормативным требованиям, а не создавать длинный список дорогих опций, абсолютно не нужных бюджетной модели.
Каким мог быть в России Renault Logan III
Российская версия Logan III могла оказаться интереснее европейского седана именно из-за адаптации к отечественным реалиям.
Это логичное развитие идеи Logan для российского рынка. В условиях, где седан должен конкурировать не только с другими легковыми автомобилями, но и с кроссоверами, дополнительный дорожный просвет и защитный обвес могли дать модели вторую жизнь.
Однако реализовать этот проект Renault не успела. Поэтому нынешний Dacia Logan III в России нельзя напрямую сравнивать с тем автомобилем, который мог бы выпускаться в Тольятти. Европейская машина имеет собственную спецификацию, иные силовые установки и другие особенности.
Официального возвращения Renault Logan на российский рынок после рестайлинга 2025 года не произошло. Третье поколение вообще никогда не продавалось в нашей стране официально., поэтому обновлённый седан может появляться в России только как импортный автомобиль через независимые каналы поставок.
Теоретически такая машина представляет интерес для российского рынка. Logan сохраняет редкое в наше время сочетание большого кузова седана, просторного салона, вместительного багажника, надёжного двигателя и относительно простой конструкции. При этом после рестайлинга он уже не выглядит нарочито бюджетным автомобилем в привычном смысле.
Главная проблема — цена конечного автомобиля в России. Европейская цена и российская цена импортного Logan — две разные величины. К стоимости машины добавляются логистика, таможенные платежи, услуги посредника и другие затраты. Кроме того, покупателю придётся учитывать спецификацию конкретной машины, доступность запчастей и особенности двигателя Eco-G.
Поэтому Logan III теперь в России не модель массового сегмента., а нишевый автомобиль для покупателя, которому нужен именно европейский седан Dacia и который готов принимать связанные с «серым» импортом ограничения.
Почему Logan остаётся важен для России
За два десятилетия Logan стал в России гораздо большим, чем просто одной из моделей Renault. Он фактически сформировал представление о доступной иномарке: просторный кузов, простой атмосферный двигатель, высокий дорожный просвет, неприхотливость и относительно невысокая стоимость обслуживания сделали машину массовой.
Logan III сохранил только часть этого наследия. Он стал технологичнее, безопаснее и заметно дороже в производственном смысле. Вместо старого атмосферного мотора появились турбированные трёхцилиндровые агрегаты, вместо простого салона — цифровая приборная панель и современная мультимедиа, вместо прежней философии «минимума» — более точный баланс между оснащением и себестоимостью.
Именно поэтому обновлённый Logan 2025 года интересен российскому рынку не столько как потенциальный массовый автомобиль, сколько как показатель того, насколько сильно изменилась сама модель. Название осталось прежним, но машина стала другой.
Сегодня Logan III — это европейская Dacia, а не российский Renault. И если первый Logan когда-то приехал в Россию как воплощение доступной иномарки, то нынешний Logan если и приезжает в нашу страну, то в совершенно иной роли — как редкий импортный седан, сохранивший практичность первоначальной концепции, но получивший технику и электронику 2020-х годов.