Geely представила гибридную технологию с КПД 48,4% и рекордом Гиннесса
Китайский автопроизводитель Geely совершил программный разворот, который может изменить расстановку сил на мировом рынке гибридов. На ежегодной презентации 17–18 августа 2026 года руководство компании объявило о полном прекращении разработки новых традиционных двигателей внутреннего сгорания. Все будущие модели будут строиться на базе i-HEV — гибридной системы нового поколения, которую в Geely называют «технологией, превосходящей Toyota и Honda по всем ключевым показателям».
Цифры, которые приводит компания, действительно выглядят внушительно. Сердце системы i-HEV — бензиновый двигатель с термической эффективностью 48,41%. Для сравнения: у эталонных гибридов Toyota и Honda этот показатель составляет около 41%. Достичь такого результата удалось за счёт технологии «驭风火龙卷» (огненного вихря), «зеркальной» обработки деталей для снижения трения и AI-оптимизации процессов сгорания.
Сама гибридная установка использует архитектуру P1+P3 с двумя электромоторами и трёхступенчатым DHT-редуктором. В движение её приводят 1,5- и 2,0-литровые моторы, а общая мощность системы достигает 313 л.с.. В системе задействован искусственный интеллект, который в реальном времени отслеживает температуру, влажность, высоту над уровнем моря и дорожные условия, чтобы мгновенно перераспределять нагрузку между ДВС и электромотором. Двигатель запускается только тогда, когда без него действительно не обойтись.
Итоговая экономичность выглядит как вызов всему рынку. На испытаниях в Хайнане седан Geely Emgrand i-HEV показал средний расход 2,22 литра на 100 км. Этого оказалось достаточно, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннесса в категории «самый экономичный серийный гибрид». По заявлению производителя, на низких скоростях система работает почти как электромобиль.
Первыми новую технологию получили модели китайской линейки «Звёздный путь» (China Star) — седан Xingrui и кроссовер Xingyue L. Цены на них стартуют от 97 тысяч юаней (около 1,32 млн рублей) и от 145,7 тысячи юаней (около 1,84 млн рублей) соответственно. В планах компании — оснастить i-HEV весь модельный ряд, включая Monjaro, Starray и Emgrand.
Уход от ДВС у Geely, в отличие от радикального решения BYD, не означает моментального отказа от продаж существующих бензиновых моделей. Однако все новые проекты будут исключительно гибридными. Руководство поставило цель: к концу 2026 года выйти на 30 тысяч продаж i-HEV в месяц и довести годовой объём всей линейки China Star до миллиона автомобилей. В четвёртом квартале гибриды начнут поставлять на экспорт.
На фоне этого технологического рывка в компании произошла и смена руководства: основатель Geely Ли Шуфу покинул пост председателя совета директоров, уступив место Ан Цунхуэю, а новым CEO стал Гань Цзяюэ. Именно он на презентации сформулировал новую стратегию: «Через новые энергетические и AI-технологии i-HEV уже превзошёл японских конкурентов». Остаётся дождаться, признают ли это японские автопроизводители — или ответят собственным технологическим ходом.
Напомним, что холдинг «АГР» вышел на второе место после АВТОВАЗа. В России продажи Audi выросли в 5,4 раза.