Китайские зимние шины перестали быть пустой тратой денег

Технологии производства шин в Китае совершили за последние годы грандиозный скачок, на фоне этого покупка китайских зимних шин перестала быть пустой тратой денег, рассказал журналистам «Российской газеты» автоэксперт Игорь Серебряков.

По его данным, в продаже появились конкретные модели, которые демонстрируют отличное торможение на льду и хорошее сцепление с дорогой на асфальте, сопоставимое с характеристиками продукции средней ценовой категории.

В частности, пояснил он, шипованная Linglong Green-Max Winter показывает «отличное торможение на льду и снегу», Sailun Ice Blazer отличается хорошим сцеплением на льду и доступной ценой, а Triangle IceLynx — надёжным контактом с асфальтом.

Специалист по закупкам шин Андрей Грозовский уточнил, что мнение об опасности китайской резины является устаревшим стереотипом.

Автоэксперт отметил, что многие новые автомобили из Китая уже с завода комплектуются местными шинами, что подтверждает их надежность и соответствие строгим стандартам.

Ранее сообщалось, что эксперты немецкого клуба ADAC провели масштабное тестирование шин различных крупных производителей.

Специалисты уточнили, что 11 моделей зимних шин, преимущественно китайского производства, провалили испытания — в частности, CST Medallion Winter WCP1, Nankang Winter Activa 4 и Landsail Winter Lander — показали недостаточное сцепление на снегу и низкую эффективность торможения на скользкой дороге.

Роскачество выявило превышение канцерогенных веществ во всех шести проверенных китайских марках — от 3,2 до 7,7 раз выше нормы. Лидерами антирейтинга стали Hifly HF201, Mirage MR-162 и Sunfull SF-688.

Вместе с тем, тесты «Авторевю» показали, что на снегу и каше китайские шины сопоставимы с японскими и корейскими. Крупные бренды (Sailun, Triangle, Linglong) демонстрируют достойное поведение, а фрикционные модели часто лучше шипованных по балансу.