Чаще всего в России угоняют китайские автомобили
Доля китайских автомобилей в структуре угонов выросла с 1% до 27%, а главным инструментом угонщиков стал электронный взлом. Это утверждают аналитики компании DELTA, которая занимается охранными, в том числе противоугонными системами.
По ее данным, чаще всего в России угоняют автомобили Kia и Hyundai - 17% страховых случаев приходится на каждую из этих марок. Самая угоняемая модель - Kia Stinger, до 14% случаев. В список часто угоняемых марок также входят LADA и Lexus.
Доля автомобилей китайских брендов в общей структуре угонов выросла с менее 1% до 27%. Чаще всего угоняют Chery.
Возраст автомобиля влияет на риск угона сильнее, чем марка: на автомобили старше 4 лет приходится 57% угонов, на автомобили младше 1 года - только 3,3%. Разрыв объясняется в первую очередь уязвимостями, которые накапливаются со временем. К четырем годам эксплуатации в открытом доступе обычно уже есть информация о слабых местах штатной электроники конкретной модели - алгоритмах иммобилайзера, прошивках ЭБУ, схемах перехвата сигнала брелока, - и угонщики успевают отработать методику. Играет роль и то, что новые автомобили реже покупают для разбора на запчасти или быстрой перепродажи по "серым" схемам.
На Москву и Санкт-Петербург приходится до 58% всех угонов автомобилей в России. Высокая активность угонщиков также зафиксирована в Краснодарском крае, Дагестане, Татарстане, Кемеровской, Рязанской, Ростовской и Воронежской областях.
Больше половины зарегистрированных случаев - угон корпоративных автопарков, а не личных автомобилей. Это объясняется условиями эксплуатации: служебные машины чаще простаивают на неохраняемых стоянках в нерабочее время, а пропажу конкретного автомобиля в парке компании не всегда замечают сразу, что дает угонщикам запас времени. Однородность автопарка также играет на руку угонщикам - изучив уязвимости одной модели, они могут применить ту же схему сразу к нескольким машинам компании. При этом дополнительную защиту сверх штатной для корпоративного транспорта устанавливают реже, чем для личных автомобилей.
Основной способ угона автомобиля - перехват сигнала штатного ключа с помощью ретранслятора, известный как метод "удочка". Устройство передает сигнал ключа владельца на приемник у автомобиля и открывает его без физического контакта с ключом. На части моделей угонщики прописывают дополнительный ключ в электронном блоке управления (ЭБУ) и заводят автомобиль с его помощью.
Вторым по распространенности способом угона стали кибератаки: только за последний год их число выросло на 21%.
Наиболее уязвимы к кибератакам автомобили Porsche и Zeekr. Повышенный риск угона также у автомобилей, ввезенных по "серым" схемам - без обновлений программного обеспечения и с иностранными аккаунтами.
"У Porsche основная точка входа - телематический сервис: независимые исследователи не раз показывали, что через уязвимости в API можно было получать геолокацию автомобиля, отправлять ему команды и выгружать данные владельца. У Zeekr отдельный риск связан с автомобилями, ввезенными по параллельному импорту, а не через официальных дилеров - мастер-аккаунт требует китайского номера и может оставаться под контролем третьего лица. В таком случае российский владелец не полностью контролирует учетную запись и дистанционные функции автомобиля", - комментирует Николай Бойцов, директор дивизиона Auto экосистемы решений для безопасности DELTA.
Угон автомобиля чаще всего происходит в двух интервалах: утром с 07:00 до 11:00 - до 34% случаев, и ночью с 00:00 до 06:00 - около 26% случаев. Самый опасный час - с полуночи до 1:00.
Сезонный пик угонов приходится на зиму: в декабре, январе и феврале фиксируется до 58% всех случаев за год.