Нигатив рассказал о первой машине, пути в дрифте и главном выборе в жизни
Серебряный призёр Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) сезона-2026, музыкант и актёр Владимир Афанасьев, известный как Нигатив, в интервью «Рамблер/авто» рассказал о своём первом автомобиле, планах принять участие в Гран-при Российской Дрифт Серии и том, почему инженеры и механики ему ближе богатых и знаменитых.
О первом автомобиле
Первый автомобиль появился у меня в 2008 году, мне было 27 лет, и я только получил права. Это был 33-й Nissan Skyline, купе. Стоил он тогда 150 тысяч рублей. В то время купить такую машину было сильно проще, чем сейчас. Мне помог друг приобрести её в Хабаровске.
Выбрал, потому что внешне понравилась, я ничего про машины не знал. И потом уже, когда купил и год она была у меня во владении, я уже начал разбираться потихонечку. И очень сильно хотел 34-й кузов. И вот, по случайности или не случайно, в продаже появился 34-й «скайлайн», купе турбовый на механике. И я понял, что надо брать.
Это был декабрь, я понимал, что мне будет прям ультимативно сложно продать 33-е купе, хотя машина была с 2,5-литровым мотором и автоматом. Но так совпало, что нашёлся покупатель и я смог быстро приобрести себе Nissan Skyline R-34.
Почему выбрал дрифт
Дрифт понравился мне очень давно, как раз когда у меня появился турбовый 34-й «скайлайн». Тогда только заходили в Россию японская автомобильная культура и дрифт как явление. Это было красиво, красочно, динамично, захватывало дух. Хотелось к чему-нибудь такому прикоснуться.
Я тогда жил в Краснодаре. И недалеко, в городке Усть-Лабинск, был картинговый трек, на котором можно было попробовать себя и в дрифте. Сейчас, кстати, на этом треке зимой проводится чемпионат по дрифту SDC, который организует пилот RDS GP Аркадий Цареградцев.
Автомобиль у меня был полностью гражданский, не подготовленный ни по подвеске, ни как-то ещё. Поэтому я на нём мог проехать два поворота максимум, не больше. Ну и, наверное, на тот момент я и не был способен на большее.
А потом так сложилось, что автомобиль я продал и вплоть до 2020 года вообще не следил за тем, что происходит в дрифте. Но к тому моменту переехал в Петербург из Краснодара и благодаря очереди случайностей побывал на этапе RDS GP на трассе «Игора Драйв», познакомился с пилотами. И как-то так, потихонечку, помаленечку втянулся.
О планах на участие в RDS GP в других чемпионатах
Этот сезон RDS Open завершил на второй строчке чемпионата. Думаю, что, может быть, через год смогу попробовать свои силы в старшей серии RDS GP. В следующем году есть планы ещё раз проехать сезон RDS Open либо местные чемпионаты какие-то, но большое количество. Чтобы набраться мастерства и опыта.
При этом если совмещать сезон RDS Open и местные соревнования, нужен отдельный автомобиль. Потому что когда у тебя есть боевой автомобиль и партнёры на сезон в RDS, ты не можешь рисковать и приезжать на другие старты. Зачастую они идут подряд двое выходных и не дай бог что-то у тебя там «выйдет из чата», что называется. Что-то серьёзное сломается, и ты не успеешь починить — всякое может быть.
Например, даже если на трассе нет опасных участков с бетонными стенами, ты квалифицировался высоко и за тобой едет начинающий пилот. Он забывает вовремя открыть газ и просто на прямых колёсах приезжает тебе в переднее левое колесо. Погнет стакан — придётся ехать на стапель, а на это нет времени физически.
Поэтому я сейчас строю тренировочную машину, более простую по конфигурации. Это «тридцать шестая» BMW на первом JZ стоковом. Думаю, в течение двух недель буквально она уже будет готова. И можно будет вместо тренировки приезжать на соревнования. Это важный опыт. Организм адаптируется психологически к организационным процессам, предстартовому волнению и прочему.
О влиянии автоспорта на повседневную жизнь
Автоспорт легко вписывается в повседневную жизнь, поскольку сезон идёт в летнее время и вот, в сентябре уже закончился. Работа у меня тоже сезонная. И как раз в это время не сезон. Да и в любом случае — один раз в месяц номинально гонки занимают пятницу, субботу и воскресенье. Как будто бы занятости взрослой семейной жизни не мешает никоим образом.
О регулярных тренировках
По поводу тренировок — чем больше ты занимаешься дрифтом, тем реже ты можешь позволить себе тренироваться. Да, вкат важен, но у тебя уже больше накопленный опыт, больше наработок. Есть какие-то вещи, которые в любом случае нужно дорабатывать, прорабатывать в себе, добавлять какие-то инструментарии. Но, как правило, один раз в неделю достаточно, если заниматься с толковым тренером.
Моя домашняя площадка в Санкт-Петербурге — «Культура Заноса». В моём сердце они номер один. Поскольку там я начинал заниматься дрифтом и научился практически всему, что умею. Ещё одно место, где занимаюсь, — автодром в поселке Шушары. Там тренируюсь с бывшим тренером и инструктором школы, а ныне восьмикратным чемпионом Санкт-Петербурга по дрифту Сашей Мезенцевым. Мы приятельствуем, по возможности приезжаю с ним заниматься. И там плюс в том, что это всё-таки трасса, а не площадка. Стараюсь даже летом между этапами RDS Open приезжать к ним.
О дрифте — как о способе самовыражения
В дрифте есть отдельный элемент оценки — стиль. Авиаконструктор Туполев говорил, что если самолет некрасивый, то он не полетит. Мне кажется, дрифт — это то же самое. Тебе должна нравиться машина, в которую ты садишься. По моему мнению, самые красочные и эффектные проезды получаются тогда, когда машины выглядят соответствующе.
Страшная, кривая и косая машина, даже если она проедет хорошо, визуально будет смотреться так себе. Как мне кажется, даже хуже, чем красивая машина, но с явно выраженными ошибками пилотирования.
Для своей машины я стараюсь соблюдать баланс внешнего вида и технического состояния. Но если будет выбор: выровнять подвеску или поправить внешку, то выберу подвеску. Всё-таки дрифт — это технический спорт, и тут нужно следовать определённым правилам для достижения цели. И мне, на самом деле, легко соблюдать правила в дрифте. Потому что, с одной стороны, работа творческая, а с другой стороны, у меня техническое образование. И поэтому всё, что про физические законы и цифры, мне понятно. Это есть в моей органике, мне с этим просто живётся.
О самоанализе после поражений
Любые ошибки надо переживать, это может быть непросто, но необходимо. И сезон RDS Open показал, что если этого не делать, то можно вообще не заниматься дрифтом. Но я стараюсь преодолевать свои ошибки с лёгкостью.
У меня есть установленная программа по наработке навыков. Понятно, что есть куда улучшаться. Но, как ни крути, нужен опыт и наработка. У топовых пилотов старшей серии RDS GP по 15–17 лет соревновательного опыта. А у меня номинально 3 года, ну может быть с небольшим.
На этот счёт есть такая хорошая и смешная поговорка: «если одна женщина рожает за 9 месяцев, это вовсе не означает, что 9 женщин смогут родить за месяц». То же самое и здесь. Если что-то есть, что постигается в течение, там, 5–7 лет, как ты ни старайся, ты не постигнешь это за 3 года. Я, конечно, понимаю, куда мне расти. Но заниматься самокопанием, самогноблением — так себе затея. Тогда можно никуда и не ехать либо психологически просесть ниже плинтуса.
Об искренности инженеров и механиков
Мне механики и инженеры ближе, чем музыканты или актёры. Я сам человек из сельской местности, из маленькой станицы на Кубани. И мне кажется, что в богемных кругах всё сложносочинённо устроено. Мне там сложнее найти коннект с людьми и там гораздо меньше искренности.
О схожести дрифта с Drum'n'Bass
Мне не нравится Drum'n'Bass, но я бы, пожалуй, согласился с Аркадием Петровичем Цареградцевым, что дрифт больше всего похож именно на этот стиль музыки. Быстро, динамично и очень часто нужно тысячу действий произвести за короткий промежуток времени.
И сам по себе заезд проходит быстро — 30–40 секунд. При этом нагрузки на машину бешеные. И работа пилота крайне импульсивная и нагруженная в такой короткий промежуток времени.
Об интересе к ралли и желании прокатиться на Формуле 1
Мне было бы интересно принять участие в кольцевых гонках, но для этого нужно накат иметь. Если бы и сделал, то для фана и удовольствия. Конечно, с удовольствием бы попробовал прокатиться на болиде Формулы 1. Но мне кажется, что это суперсложно.
Из других автоспортивных дисциплин также интересует ралли. Вот они там вообще отмороженные. Это распространённое мнение, что ралли — один из самых сложных видов автоспорта с точки зрения мастерства пилота.
О главном выборе в жизни
Если бы пришлось выбирать только один род деятельности, то я бы остановился на музыке, конечно. Музыка — это великое дело. А гонки — это мальчишеское развлечение. Как и кино, которое для меня тоже является профессиональной развлекаловкой. А музыка — дело всей моей жизни.