Как избежать проблем при установке фаркопа? Рекомендации специалистов
Эксперты разъяснили нюансы выбора и установки фаркопа на автомобильПо данным 110km.Ru, задумавшись о покупке тягово-сцепного устройства, многие водители представляют себе крайне незамысловатый процесс: подобрал, прикрутил, подсоединил пару проводов – и готово. На деле же приходится погружаться в дебри согласования электросистем, сертификатов и особенностей конструкции конкретной модели, что для неподготовленного человека становится тем еще квестом.
Чаще всего фаркоп на машину вешают частники. Организации обращаются за такой услугой заметно реже. Мотив почти у всех один – хроническая нехватка места в багажнике и желание без проблем возить стройматериалы, мотоциклы, садовую технику или, скажем, лодку. Ведь с завода большинство современных автомобилей этим полезным дополнением не комплектуют, хотя для ряда моделей оно изначально предусмотрено производителем.
Рынок отвечает на такой запрос прицепами самых разных габаритов и грузоподъемности. Главное правило при покупке: характеристики нужно брать с запасом. Такой подход избавляет от неприятных дорожных сюрпризов. Особенно сейчас, когда интерес к фаркопам заметно подстегивают любители активного отдыха, путешественники и рыбаки. Какой тип сцепки предпочесть? Принципиальных вариантов три. Первый – условно-съемный крюк на болтах, который при желании можно демонтировать. Второй – так называемый «американский квадрат»: он и смотрится эстетичнее, и стоит дороже. Третий – быстросъемная конструкция, фиксирующаяся замком с ключом и не требующая для снятия инструментов.
Статистика говорит сама за себя: около 80% установок приходится именно на первый, условно-съемный тип. Причина банальна – оптимальное сочетание цены и надежности.
Выбор с запасом – без сюрпризов в дороге
С надежностью, кстати, у современных ТСУ все в порядке. За долгие годы эксплуатации специалисты не припомнят ни одного случая, чтобы лопнула рама или деформировался сам крюк. А вот электрическая часть порой капризничает. Выходят из строя блоки согласования, перегорают предохранители, окисляются контакты. Правда, если оборудование ставилось официально, все эти болячки устраняются по гарантии.
При выборе обязательно смотрят на допустимые нагрузки. Вертикальное давление на шар обычно гуляет в пределах от 50 до 150 кг, а тяговая способность – от 1 до 3,5 тонн. Золотой серединой эксперты считают фаркоп с вертикальной нагрузкой около центнера и возможностью тащить прицеп массой до полутора тонн.
Ценник на установку под ключ складывается из нескольких составляющих. Тут и бренд, и модель авто, и тип устройства.
На рынке представлены как российские марки – BERG, Motodor, AvtoS, Leader Plus, так и европейские – Steinhof, Imiola, Galia, ТСС. Итоговая сумма, включающая само устройство, электрику и работу, варьируется от 7 до 25 тысяч рублей. Разбег зависит от сложности электрической части (простая розетка или продвинутый блок согласования) и марки машины. Что забавно, возраст авто на стоимость работ практически не влияет.
Универсальных решений здесь не бывает. Фаркоп подбирается строго под конкретные марку, модель, год выпуска и тип кузова. Более того, на некоторые авто поставить его не выйдет при всем желании.
В зоне риска – отдельные «китайцы» и электромобили, для которых производитель не предусмотрел такую опцию, а также машины с газобаллонным оборудованием. Впрочем, подходящий комплект почти всегда можно найти в наличии или оперативно заказать.
Отдельная история – фаркопы с маркетплейсов и попытки сэкономить на сервисе. Прикрутить железную часть многие действительно способны самостоятельно. Но вот с подключением электрики лучше не экспериментировать и сразу ехать к мастерам.
Важный нюанс: оборудование обязано иметь сертификаты качества. Без них приличные сервисы за монтаж просто не возьмутся. Да и гарантию на детали, купленные с рук или где-то на обочине, никто не даст.
Ухода фаркоп требует минимального: периодически проверять крепеж и следить за работоспособностью световых приборов прицепа. Если электрика начинает чудить, грешить можно не только на блоки согласования – иногда виновата поврежденная проводка или проблемы в самой машине.
В движении с прицепом главное – помнить про скоростные лимиты: не выше 90 км/ч на магистралях и 70 км/ч на остальных загородных трассах. Плюс грамотно распределять поклажу и делать поправку на заметно выросший тормозной путь. Нередко дополнительное оборудование приносит больше проблем, чем удобства — об этом «За рулем» уже писал.