Кусок грязи весом 20 граммов на диске колеса может привести к потере управления
Инженер–автомеханик Лазарев объяснил причины вибрации руля на скорости 90 км/чPravda.Ru выяснила у специалистов, при каких неисправностях при достижении 90 км/ч возникает вибрация на руле. Появление такого симптома часто застает водителя врасплох, хотя механика явления довольно прозрачна: колесо перестает вращаться ровно, и этот дисбаланс мгновенно ощущается на руле. Правила дорожного движения относят подобное состояние к неисправностям рулевого управления – игнорировать тряску нельзя, а дальнейшее движение разрешено лишь до места ремонта или ближайшей стоянки.
Откладывать диагностику тоже не стоит: страдает не только комфорт, но и выходит из строя рулевая рейка, подшипники ступиц и другие узлы.
В реальности неполадки довольно часто провоцирует рядовой визит в шиномонтажную мастерскую.
Если дефект проявился резко после переобувки, впору рассматривать «человеческий фактор». Недотянутые болты или плохо зачищенная от грязи и коррозии привалочная плоскость ступицы – верный путь к перекосу. Диск прилегает криво, и компенсировать это грузиками, увы, не выйдет.
Иногда мастера забывают о центрирующем кольце от старого комплекта – ситуация, с которой сталкивались многие.
Зато такие просчеты вычисляются быстрее всего.
Хотя есть и куда более неприятный сценарий – попадание в глубокую выбоину на асфальте. Инженер-автомеханик Михаил Лазарев разъяснил: «Если вибрация возникла внезапно после попадания в глубокую яму, скорее всего, нарушена геометрия диска или поврежден корд покрышки. В таких случаях обычная балансировка не поможет – потребуется либо правка диска, либо полная замена резины из-за образования 'грыжи'».
Иной природы биение наблюдается на машинах с солидным пробегом за сотню-полторы тысяч километров, когда автомобиль эксплуатировался без видимых форс-мажоров. Тут виноваты естественный износ и банальное налипание грязи.
Внутренняя сторона диска со временем обрастает слоем засохшей земли, масса которого может достигать пары десятков граммов. Эффект получается такой же, как от неожиданно слетевших балансировочных грузиков.
Визуальный осмотр без поездки в сервис многое ставит на свои места. Вмятины на ободах или характерные вздутия – «грыжи» – на боковинах не заметить трудно. Но если внешне колеса выглядят целыми, гадать бессмысленно, нужна практическая проверка.
Автомобиль вывешивают на домкратах, задние колеса обязательно фиксируют упорами, а затем включают передачу. Вращение наглядно демонстрирует, есть ли «восьмерка» и радиальное биение протектора.
Правда, при такой кустарной диагностике легко забыть о технике безопасности и получить травму. Автослесарь Денис Хромов предостерегает: «При самостоятельной диагностике на домкрате будьте предельно осторожны. Важно не только смотреть на вращение, но и проверить надежность затяжки крепежа. Иногда вибрация – это лишь следствие того, что колесо держится 'на честном слове', и промедление здесь чревато его отрывом на ходу».
Интересно, что первопричиной циклической дрожи на руле детали ходовой части сами по себе становятся нечасто.
Зато разболтанные рулевые наконечники, шаровые опоры или сайлентблоки превращаются в мощные резонаторы. При наличии люфта даже микроскопический дисбаланс колеса усиливается и ощущается как назойливые удары, от которых немеют руки.
Отсюда и классическая ошибка: устраняешь вибрацию, но не трогаешь «уставшую» подвеску, и проблема возвращается.
Кстати, если с колесами и рулевым управлением полный порядок, а дрожь никуда не делась, Михаил Лазарев советует смотреть в сторону трансмиссии и тормозов: «Если диагностика показала, что колеса в идеале, а руль все равно дрожит, стоит проверить тормозную систему и приводы. Бывают случаи, когда внутренний ШРУС дает вибрацию именно под нагрузкой в определенном скоростном диапазоне, что легко спутать с плохой балансировкой».
Почему точкой отсчета часто становятся именно 90 км/ч?
На деле все сводится к физике: частота вращения колеса именно на этой скорости входит в резонанс с элементами подвески автомобиля. На меньших или больших скоростях амплитуда колебаний может стихать, создавая ложное чувство исправности, в то время как дефект никуда не исчезает. А балансировка при погнутом диске и вовсе бессмысленна – она выравнивает массы, но бессильна против геометрического «яйца» или «восьмерки», и дрожь останется вплоть до прокатки.