Цены продолжают расти: как подорожало ТО у популярных на рынке кроссоверов
Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО — в большом разборе «Рамблер/авто».
В основу этого материала лёг личный опыт нашего читателя. В сентябре 2025 года работы по замене масла и масляного фильтра на его Volkswagen Tiguan второго поколения в профильном клубном сервисе обошлись владельцу в 1500 рублей при условии, что расходники были свои. В августе 2026 годе та же работы на том же сервисе обошлись ему уже 1800 рублей. Казалось бы, мелочь, но 300 рублей разницы — это почти 20% роста за один год. Но если посмотреть на ситуацию шире, становится очевидно: рынок независимых СТО в России меняется, и рост цен на плановое ТО — лишь видимая часть происходящего.
Как отличаются цены на ТО у разных марок
Чтобы оценить текущую ситуацию на рынке, мы выбрали пять популярных кроссоверов в возрасте до 7 лет и сравнили стоимость самой базовой процедуры — замены моторного масла и масляного фильтра. Результат, скажем сразу, получился интересным.
Оказалось, что самое дешёвое ТО — у Mazda. К примеру, работы по замене масла и фильтра для кроссовера CX-5 2019 года на сети FServis с собственными расходниками обойдутся владельцу всего в 850 рублей. Правда, тот же автомобиль на другом специализированном сервисе маздасервис.рф, и тоже со своими запчастями, можно обслужить за 1500 рублей.
Аналогичные работы по Hyundai Tucson 2019 года стоят сегодня плюс-минус тех же денег. Например, в Hyundai-club-service замену масла и фильтра оценили в 1500 рублей, а в СТО Dream-avto— в 1300 рублей. Но если требуется снять защиту картера, в последнем месте придётся доплатить ещё 300 рублей.
Geely Coolray 2020 года в плане замены масла оказался чуть дороже. В техцентре Rusgeely назвали цену в 2000 рублей, а в Geelypiam — 2200 рублей. Масляный сервис на Volkswagen Tiguan, как уже было сказано, за год подорожал с 1500 до 1800 рублей.
Но есть и особый случай — обслуживание Toyota RAV4. На независимом сервисе «Toyota Дубровка» масляное ТО на этот кроссовер стоит 13 500 рублей. И только с расходными материалами сервиса. Со своими деталями машину здесь обслужить нельзя.
Другой независимый сервис, TMC, также не принимает автомобили с купленными на стороне запчастями и жидкостями, но цена с использованием масла Лукойл и оригинального фильтра здесь оказалась ниже — 10 500 рублей.
Политика сервисов Toyota может объясняться двумя факторами.
Во-первых, это своего рода защита от возможных рекламаций: сервис предпочитает не рисковать с материалами, привезёнными клиентом, и готов нести ответственность за работу только в том случае, если использует проверенные материалы.
Во-вторых, это дополнительный источник дохода: наценка на масло и фильтры может быть существенной. В результате владелец Toyota RAV4 платит не только за работу, но и за расходники по цене сервиса, что и выводит итоговый чек в совершенно другую весовую категорию.
Для сравнения: 4-литровая канистра масла с допуском VAG и масляный фильтр известного проверенного бренда обошлись владельцу Volkswagen в 4500 рублей. В итоге за ТО в целом он отдал 6300 рублей, что существенно меньше сопоставимых затрат на Toyota.
Общая картина: рост цен неизбежен
Приведённые выше примеры — не единичные случаи, а отражение реальной рыночной ситуации. Аналитики сети автосервисов Fit Service зафиксировали во втором квартале 2026 года заметный рост средних цен на обслуживание массовых моделей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый значительное подорожание коснулось сервиса Toyota Camry.
Среднестатистическая сумма счёта за обслуживание японского седана подскочила с 9,7 до 12,6 тысяч рублей, то есть на 30%.
Средний чек по Volkswagen Tiguan вырос на 10%, для Hyundai Solaris на 9%. Если же смотреть на рынок в целом, то сумма среднего чека за ремонт и плановое ТО в первом квартале 2026-го достигла 13 135 рублей, что на 13% больше, чем год назад.
Специалисты склонны объяснять этот рост прежде всего старением автопарка: машины с пробегом всё чаще приезжают в сервис не на простую замену масла, а на более сложный и, следовательно, дорогостоящий ремонт. Но это лишь одна из причин.
Что будет дальше: прогнозы экспертов
Удорожание запчастей уже бьёт по кошелькам автовладельцев не только на СТО, но и через страховку. Так, по данным Российский Союз Автостраховщиков (РСА), при определении размера возмещения по ОСАГО стоимость работ рассчитывается, исходя из трудозатрат, установленных, как правило, производителем автомобиля (т.е. количества нормо-часов), и средней стоимости нормочаса работ, взятой из справочника РСА.
«Если считать, что трудозатраты меняются незначительно, то оценка, исходящая из изменения стоимости одного нормо-часа работ, показывает, что в среднем эта величина увеличивается на 1,5 – 1,8% в сравнении сегодняшних оценок со значениями, введенными в действие 19 июня 2026 года. При этом в целом ряде регионов отмечается рост стоимости нормочаса работ по автомобилям китайского производства более чем на 30%», – пояснили «Рамблер/авто» в пресс-службе Российского Союза Автостраховщиков.
В Союзе Автостраховщиков также подчёркивают, что окончательная оценка за прошедшие три месяца может быть дана только в сентябре текущего года, когда будет окончательно сформирована и утверждена новая актуализированная версия справочника РСА.
В «Росгосстрахе» еще весной спрогнозировали рост тарифов каско на 11–12% в 2026 году как раз из-за подорожания комплектующих и стоимости ремонта.
При этом рост цен сильно зависит от бренда. Запчасти для локализованных в России китайских машин в целом в пределах 6–8% за год. А вот цены на детали для поставляемых непосредственно из поднебесной кроссоверов и седанов Geely за прошлый год выросли сразу на 30%. Так сильно не подорожали запчасти даже для официально ушедших из России премиальных брендов. Для сравнения, расходники и детали на Mercedes-Benz подорожали на 25%, у Kia — на 21%, у BMW — на 12%.
Не обошел тренд и массовые модели: за капот Volkswagen Polo теперь придется заплатить в 3,5 раза больше, чем годом ранее, про этом цены за дверь и крыло выросли вдвое; у Nissan Qashqai лобовое стекло подорожало на 50%, а переднее крыло на 30%.
Глава Fit Service Татьяна Овчинникова связывает основное повышение цен с ростом НДС. Налоговая нагрузка, по её словам, повысилась на каждом этапе цепочки, и каждый поставщик закладывает её в отпускную цену. Как результат, за три месяца 2026 года оптовые цены на запчасти в среднем прибавили 0,5–3%. К концу года, полагает Овчинникова, они подорожают на 15–20%.
Руководитель отдела продаж компании Brannor Кирилл Арзамазов даёт близкий прогноз. К определяющим ситуацию причинам он относит курс национальной валюты, подорожавшую логистику, высокую ключевую ставку и инфляцию. По его оценке, после повышения НДС оптовые цены на запчасти выросли на 1–3%, а розничные, с учётом всей цепочки поставщиков, — до 10–15%.
Эксперт также отмечает, что вслед за запчастями подорожали и сами услуги СТО — средний чек вырос на 10–15%. В таких условиях он не советует браться за капитальный ремонт старой машины, если пробег перевалил за 200–250 тысяч и затраты на ремонт могут составить более 40% рыночной стоимости авто. В таком случае разумнее приобрести новый автомобиль.
Наконец, всё заметнее становится присутствие китайских марок в сервисах. За первое полугодие 2026-го число их визитов на СТО выросло на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средний чек достиг 9 787 рублей (+5%).
По доле обращений китайские бренды впервые обогнали американские машины и вошли в пятерку рейтинга по странам производсва. Geely Coolray, фигурирующий в нашем обзоре, как раз входит в число самых частых гостей автосервисов.
Заключение
Рынок независимых СТО в России за текущий год претерпел заметные изменения. Цены на плановое техническое обслуживание выросли, и этот тренд, судя по прогнозам экспертов, продолжится. Причины — не только инфляция и старение автопарка, но и структурные изменения: усложнение логистики, рост стоимости запчастей, повышение налоговой нагрузки и изменение структуры самого автопарка за счёт активного притока китайских автомобилей.
Весьма показателен пример Toyota: два независимых сервиса, которые отказываются принимать клиентов с собственными расходниками, демонстрируют, как меняется сама философия обслуживания. Сервисы стремятся контролировать качество материалов и, как следствие, закладывать в цену не только работу, но и солидную наценку на расходники.
Для владельцев автомобилей это означает одно: экономия на самостоятельной закупке масел и фильтров становится всё более актуальной, но не везде и не всегда возможной. А значит, при выборе СТО теперь приходится учитывать не только цену работы, но и политику сервиса в отношении расходных материалов. И эта политика, судя по всему, будет только ужесточаться.