Эксперт Сокуев объяснил, обязательно ли менять фильтр при замене масла
Вопрос о том, можно ли при замене моторного масла оставить старый фильтр, периодически возникает у водителей - особенно начинающих. Остро он встает, когда под рукой нет оригинала, зато есть сомнения в подлинности купленной детали. Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев рассказал "Российской газете", насколько критично оставить оригинальный, но отработавший фильтр или замена на новый - пусть и сомнительный - всегда лучше.
Фильтрующий элемент внутри масляного фильтра - будь то бумага или синтетика - имеет строго ограниченную грязеемкость и соответственно - ресурс. Производители рассчитывают ее ровно на тот объем загрязнений, который двигатель накапливает за один межсервисный интервал. Как только элемент забивается, открывается перепускной (байпасный) клапан, и масло начинает поступать в двигатель в обход фильтра, то есть фактически неочищенным. Вместе с ним в пары трения попадают сажа, продукты неполного сгорания топлива и другие загрязнения. Именно поэтому фильтр меняется одновременно с маслом, и никакая "экономия" здесь не оправдана.
К сожалению, сегодня встретить поддельный масляный фильтр можно почти также часто, как и масло популярных зарубежных брендов, официально ушедших с рынка. Если у мастера СТО или автовладельца возникает сомнение, относительно качества фильтра, возникает дилемма "двух зол": оставить старый оригинальный фильтр или установить вместо него сомнительный. Тут важно понимать: это два разных по характеру, но одинаково опасных сценария. Старый оригинальный фильтр убивает мотор медленно и, можно сказать, предсказуемо.
Проблема в том, что водитель чаще всего не может достоверно определить ресурс фильтра по внешним признакам: при его загрязнении масло способно обходить фильтрующий элемент через перепускной клапан и давление сохранится. Поэтому фильтр меняют при каждой замене масла. А лампа давления масла, течь в зоне фильтра или выраженный шум двигателя - это уже не признак того, что "пора менять фильтр", а реальный повод немедленно остановиться и провести диагностику.
С подделкой же все иначе. Контрафактный фильтр часто имеет ослабленный корпус, негерметичный обратный клапан, а фильтрующая бумага может расползаться или пропускать крупные частицы. Резиновое уплотнительное кольцо нередко не выдерживает рабочего давления и разрушается прямо на ходу. Это приводит к мгновенной утечке масла и падению давления без каких-либо предупреждений, и двигатель может заклинить буквально за одну поездку. Если оценивать риски объективно, разово пропущенная замена при исправном оригинальном фильтре - это ускоренный, но всё же управляемый риск. А установка подделки - это лотерея, где цена ошибки измеряется капитальным ремонтом, который наступает внезапно и почти без симптомов.
Что же делать рядовому автовладельцу, если оригинального фильтра в нужный момент не оказалось в продаже? Практическая логика здесь такова: если выбор стоит между тем, чтобы не менять старый качественный фильтр, и тем, чтобы поставить сомнительную неоригинальную деталь, механически безопаснее временно оставить старый. Это вынужденная мера, которую допустимо использовать лишь на несколько тысяч километров, до ближайшей возможности приобрести проверенный оригинал. Но важно помнить: такой подход не должен становиться системой. Пропуск замены даже один раз - уже компромисс, а регулярная практика "через раз" гарантированно сокращает ресурс двигателя, - отметил специалист.