Какие авто нельзя покупать с пробегами свыше 200 тысяч км
Названы 5 авто, которые лучше не покупать с пробегом более 200 тысяч км. Эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев составил список моделей, которые могут превратить владение подержанным автомобилем в бесконечную череду ремонтов. Особое внимание он рекомендует уделить машинам с пробегом свыше 200 тысяч километров — именно на них риски серьезных поломок достигают пика.
В антирейтинг надежности вошли как европейские, так и японские модели. Главные претензии эксперта вызывают не кузовные проблемы (с ними у большинства из них порядок), а капризные и нересурсные двигатели и трансмиссии.
Peugeot 308 (до 2015 года) страдает от моторов семейства EP6. Эти двигатели известны масложором на малых пробегах, течами, быстрым износом цепи ГРМ и проблемами с системой охлаждения. Нередко они требовали капремонта уже к 100 тысячам км, а экземпляры, дожившие до 200 тысяч, лучше обходить стороной. Усугубляет ситуацию и капризный гидроавтомат AL4, которым оснащена большая часть таких машин на вторичном рынке.
Volkswagen Tiguan первого поколения — еще один «клиент» сервисных центров. Почти половина предложений приходится на двигатель 1.4 TSI семейства EA111. Несмотря на инновационность, этот мотор требует качественного топлива и масла, склонен к образованию нагара на клапанах и растяжению цепи ГРМ. Даже при тщательном уходе он редко дотягивает до 250 тысяч км. Вдобавок, ранние версии роботизированной коробки DQ250 также могли стать источником серьезных трат.
Opel Astra H — сама по себе живучая модель, но в версии с роботизированной трансмиссией Easytronic может превратиться в настоящую головную боль. Ее электрогидравлический привод сцепления часто ломается как в механической, так и в электрической части. Сцепление на таком автомобиле приходится менять каждые 50-70 тысяч км, а общая надежность коробки оставляет желать лучшего.
Ford Focus III с роботом PowerShift (DPS6) эксперт называет однозначно плохим вариантом. Эта трансмиссия с двумя сухими сцеплениями заработала репутацию «убийцы сцеплений» и «хлеба сервисмена» из-за быстрого износа вилок актуатора и самих дисков. Единственным надежным вариантом для этого автомобиля является механическая коробка в паре с атмосферным двигателем 1.6.
Замыкает список Nissan Qashqai, особенно первого поколения с вариатором Jatco JF015E. Этот агрегат, устанавливаемый также на Renault и даже Лады, до 2015 года имел множество конструктивных недостатков. Разрушение подшипников, конусов и ремня — частая проблема, возникающая уже к 150 тысячам км. Ремонт часто нерентабелен, а новый вариатор стоит около 230-250 тысяч рублей.
Эксперт резюмирует: привлекательная цена на вторичном рынке часто является косвенным признаком скрытых проблем. Выбирая автомобиль с большим пробегом, лучше избегать агрегатов с плохой репутацией. Это поможет сберечь нервы, время и деньги.