Кроссовер Jeland J6 AWD: тест-драйв «Ленты.ру»
Обрусевший бренд Jeland, ранее известный как китайский Jaecoo, начал продажи небольшого кроссовера J6 в минувшем августе. При этом едва ли не половина покупателей, как нам сообщили представители марки, активно интересовалась сроками появления более практичной полноприводной версии. Спрашивали — получите! В компании достаточно быстро приняли пожелания в работу и представили J6 AWD, причем он уже встал на конвейер сборочной площадки в Санкт-Петербурге. Как автомобиль ведет себя на дорогах — в тест-драйве «Ленты.ру».
Россиянин
Линейка бренда на российском рынке включает в себя городские паркетники С-серии и машины для путешествий, которые предложены под индексом J. Кстати, даже само название марки происходит от слов Journey, Emotion и Land, то есть путешествие, эмоции, земля. Отсюда и нарочито серьезная внешность с угловатыми линиями, массивным бампером и развитым колесными арками.
Страна-производитель: Россия Привод: полный Габариты: 4509 х 1860 х 1680 миллиметров Колесная база: 2610 миллиметров Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 147 лошадиных сил Коробка передач: робот, 6 ступеней Максимальная скорость: 190 километров в час
Кстати, в Китае такой машины нет, она была создана специально для нашей страны, граждане которой любят полноприводные кроссоверы. Уточняется, что модульная платформа T1X позволяет достаточно легко донастраивать оснащение под конкретные рынки, так что россияне получили не только муфту, но и увеличенный на шесть литров бензобак. Из минусов — уменьшенный на почти незаметный миллиметр дорожный просвет (до 175 миллиметров).
Отдельно в компании отметили наличие рейлингов и сертифицированного фаркопа — путешественники смогут увезти с собой на крыше на 75 килограммов больше вещей или буксировать прицеп массой до 750 килограммов. Багажное отделение организовано максимально практично: здесь есть крючки для мелкой поклажи и такелажные кольца не только на полу, но и на потолке.
Три отличия
Визуально отличить машину с полным приводом от переднеприводной можно разве что по шильдику AWD на корме и новым красивым колесным дискам. Еще одно новшество можно найти в салоне: на автомобиле в максимальной комплектации вместо простой и информативной панели приборов появился увеличенный на 0,88 дюйма (до 8,88 дюйма) цветной экран с анимацией.
Выглядит она богаче, вот только шрифт местами стал мелковат, а где-то без труда можно заметить китайские корни: различные обозначения и надписи собраны в один угол, и разбирать все это на ходу не очень удобно.
Характер
Большая часть доработок — внутри, и это заметно, когда тронешься с места. Во-первых, двигатель здесь более мощный: под капотом установлен 1,6-литровый агрегат на 150 лошадиных сил и 275 Ньютон-метров крутящего момента вместо 1,5-литрового мощностью 147 сил и 210 Ньютон-метров. Трансмиссия — семиступенчатый, а не шестиступенчатый «робот».
Полный привод работает не постоянно: муфта подключает заднюю ось при необходимости, что позволяет экономить бензин, и делает это достаточно быстро. Водителю также доступно три новых ездовых пресета: в дополнение к стандартным «Эко», «Комфорт» и «Спорт» появились «Грязь», «Снег» и «4х4». Эти режимы не декоративные, а изменяют отклик педали газа и ряд других показателей либо имитируют блокировки — в зависимости от потребностей ездока.
Вездеход
По проселочным дорогам новая «шестерка» едет довольно бодро, уверенно гребет на песке, лужах и грязи. Но на самых сложных участках вроде подъема в гору на песке не помогло даже отключение ESP: роботизированная коробка очень уж не любит пробуксовки и размыкает сцепление. Но если не лезть в совсем уж лютое бездорожье, то непреодолимые препятствия для машины найти сложно, и, пару раз скатившись с холма кормой вперед, пришлось признать поражение и взлетать на него с ходу. На этот раз успешно, разве что стоит помнить, что картер двигателя по умолчанию закрыт только пластмассовой защитой.
Заметно упрощают поездки по рельефным участкам камеры кругового обзора: включается система автоматически, а на экране показывается происходящее под днищем и даже подсказки по оптимальной траектории движения.
Дорожник
В лучшую сторону изменилось поведение автомобиля и на асфальте: разгон по сравнению с передним приводом стал чуть быстрее, а еще одна передача в коробке повышает комфорт на загородных скоростях благодаря более низким оборотам. В сочетании с новыми акустическими стеклами в салоне в целом стало заметно тише.
Колею кроссовер не любит, но тут дело скорее не в настройках машины, а в широких покрышках, зато паразитные вибрации подвеска скрывает очень тщательно. В поворотах паркетник кренится достаточно заметно, но заданную траекторию держит и ведет себя предсказуемо.
Цена вопроса
Сегодня Jeland J6 с полным приводом предлагается в единственной топовой комплектации «Престиж» стоимостью от 2,929 миллиона рублей, но в ближайшем будущем обещано появление более доступной версии.
За эту сумму покупатель получает небольшой, но удобный кроссовер для путешествий и повседневных поездок, на котором можно без опасений съезжать с асфальта. К тому же еще и дружелюбный к животным: обивка салона устойчива к когтям, а в линейке аксессуаров — множество фирменных мелочей, которые пригодятся в поездках с питомцами.