Три трехрядных кроссовера с пробегом до 2 млн рублей для отпуска
Топ–3 больших кроссовера с пробегом до 2 млн рублей: Ford Explorer, Toyota Highlander, Nissan PathfinderБольшие трехрядные кроссоверы – явление нечастое. Не каждому автомобилю габариты позволяют разместить в салоне семь мест. Но такие машины, конечно, существуют. Раньше за подобную технику просили около двух миллионов рублей. Теперь с этой суммой прямая дорога только на вторичный рынок. Встает резонный вопрос: не станет ли большой и сложный кроссовер постоянной головной болью? Мы собрали три относительно надежных варианта. Третье место: Nissan Pathfinder
За два миллиона вполне реально найти полноразмерный Nissan Pathfinder R52 выпуска 2012-2013 годов.
Со сменой поколения он из рамного внедорожника превратился в большой кроссовер на переднеприводной платформе.
Двигатель у Ниссана только один – бензиновый V6 объемом 3,5 литра (249 л.с.). Этот агрегат знаком по многим большим моделям Nissan и Infiniti. Он получился исключительно надежным, и слабых мест у него почти нет.
Правда, нужно внимательно следить за чистотой радиаторов и самого моторного отсека: пятый и шестой цилиндры склонны к перегреву.
Цепь ГРМ редко требует внимания раньше 250 тысяч км, но регулировать зазоры в клапанах придется каждые 90-100 тысяч км – гидрокомпенсаторов здесь нет.
А вот вариатор надежным не назовешь. Коробка Jatco 017 сама по себе неплохая, но с большим мотором ей приходится тяжело.
Если не менять жидкость каждые 40-50 тысяч км, первым откажет дорогой гидроблок, а следом и все остальное. Даже при бережной эксплуатации ресурс вариатора редко превышает 250 тысяч км. Второе место: Toyota Highlander Toyota Highlander поколения XU40 будет немного старше – неудивительно, Тойота всегда в цене. С двумя миллионами в кармане стоит рассчитывать на машину 2011-2012 года с весьма внушительным пробегом.
Двигатель, как и у Ниссана, поставлялся один – бензиновый V6 3,5 литра.
Агрегат 2GR-FE дебютировал еще в 2004 году и успел стать классикой, подтвердив легенду о надежности Тойоты. Ресурс уверенно приближается к полумиллиону километров. В отличие от мотора Ниссана, здесь есть гидрокомпенсаторы.
С годами могут потребовать замены некоторые прокладки, а водяной насос – иногда после 50 тысяч км. Но на этом, по сути, проблемы исчерпываются.
Кстати, посторонний стук при запуске пугать не должен – это особенность работы системы регулировки фаз VVTi.
Работает этот мотор в паре с классическим гидромеханическим автоматом U151F.
Коробка прекрасно знакома в наших техцентрах, так как ставилась на огромное количество моделей Toyota и Lexus. Ресурс у нее сравним с ресурсом двигателя.
Но активной езды автомат не любит: при регулярных резких стартах может не выдержать передний планетарный ряд.
Да и забывать менять жидкость каждые 60 000 км не стоит – продуктами износа забьется гидроблок, а в запущенных случаях разобьет втулку масляного насоса. Неожиданно лучший: Ford Explorer
За те же два миллиона можно присмотреть пятый Ford Explorer 2014-2015 года.
Практически все автомобили на нашем рынке – местной сборки.
Как и у описанных выше конкурентов, двигатель у пятого Эксплорера, если не считать версию Sport с турбомотором, в основном один – бензиновый V6 3,5 литра (249 л.с.).
Он получился надежным и спокойно добирается до 400 тысяч км пробега.
Но при осмотре обязательно проверьте состояние водяного насоса: он может потребовать замены уже после 150 тысяч км.
Двигатель не терпит экономии на качестве моторного масла – первыми страдают натяжители цепей.
И на топливе тоже лучше не экономить, иначе можно попасть на замену дорогих лямбда-зондов и нейтрализатора.
С автоматом ситуация чуть сложнее.
Коробка 6F50 рассчитана на большой момент, но и работает она с большим агрегатом.
Чтобы продлить ей жизнь, лучше сократить рекомендованный интервал замены масла с 60 до 40 тысяч км.
Иначе продукты износа быстро забьют соленоиды управления, а следом полетит масляный насос.
Что выбрать в итоге?
По сочетанию надежности и свежести лучшим вариантом выглядит Ford Explorer.
Отчасти недооцененный, но очень неплохой кроссовер, способный увезти не только много багажа, но и много пассажиров. Toyota Highlander, безусловно, надежен, но за те же деньги автомобиль будет старше.
Да и лоск он теряет намного быстрее. Nissan же требует постоянного внимания к вариатору – его ремонт лишь вопрос времени.