Новый Москвич или чистокровный «китаец» за те же деньги — непростой выбор

Москвич М70 российского производства и Changan Uni-T: большой тест «За рулем»До нынешнего года все возрожденные Москвичи базировались на машинах марки JAC.

Звезд с неба они не хватали. Теперь же столичный автопроизводитель обзавелся новым партнером – концерном SAIC. Наше первое впечатление от «новых» Москвичей было совсем иное: они динамичны, с проработанным шасси и весьма добротными интерьерами. Но и цены другие.

Так, за Москвич М70 с двухлитровым двигателем (200 л. с.) просят бодрящие 3,5 млн рублей. Впрочем, чуть более компактный, но не менее стильный кроссовер Changan Uni-T несильно дешевле: 3,46 млн рублей. И это при том, что у него мотор 1.5 (167 л. с.) и также только передний привод. Так что сравнение вырисовывается интригующее. Changan Uni-T У себя на родине дебютировал в 2020 году. За это время провели рестайлинг, но к нам пока везут прежние версии. Сделано в Китае. Двигатель: бензиновый 1.5Т (167 л. с.) – 3 459 900 ₽ Москвич М70 Построен на основе кроссовера Roewe RX5 2022 года. Предлагается на европейском рынке под маркой MG, ну а в России это Москвич.

Собирают в Москве. Двигатель: бензиновый 1.5Т (150 л. с.) – 3 099 000 ₽ 2.0Т (200 л. с.) – 3 499 000 ₽ Москвич: красный-прекрасный

Помните, у Мазды в свое время был фирменный цвет Soul Red Crystal? Глубокий и насыщенный – глаз не отвести. Но смотрю я на М70 в окрасе Алтайский красный, и вижу – вот оно! Такой же сочный и манящий. Провел опрос коллег: из шести вариантов цветов этот все считают наиболее привлекательным.

Вообще, визуально М70 ближе к европейским кроссоверам, нежели китайским (в основе «семидесятки» лежит Roewe RX5). Такой экстерьер вполне могли бы иметь Ford Kuga или Opel Grandland.

Бесключевой доступ срабатывает с лагом в пару секунд – привык не сразу. Как и к высокой посадке – хочется приземлиться хотя бы на пару сантиметров.

Интерьер тоже сдержанный. Есть физические кнопки, привычный селектор коробки. Разве что напольный акселератор добавил спортивного флера.

Понравился удобный и наглядный интерфейс медиасистемы, а также достойное качество звука – лучше, чем в Uni-T.

В мелочах М70 продуманнее: есть подсветка бардачка и макияжных зеркал, бокс в центральном подлокотнике – с мягким покрытием. Еще бы очечник на потолок прикрутили, было бы совсем хорошо.

Замечания? Вынесенное далеко вниз (к клавише открывания капота) колесико корректора фар. Скрипит наполнитель в верхней части спинки водительского кресла. Ну и Apple CarPlay неустойчив: отваливается, если приходит СМС или пуш-уведомление. Чтобы вернуть контакт, приходится выдергивать шнур и вставлять обратно. Changan: задира Uni-T – яркий, задиристый внешне, с запоминающимися деталями вроде скрытых задних дверных ручек и огромных 20‑дюймовых колес.

В некоторых ракурсах Uni-T смахивает на хот-хэтч.

Но салон уже не столь интересен. Внимание обращаешь разве что на хитрый селектор робота в виде подиума.

Хорошо, что насыпали много физических кнопок – тем паче, что экран тускловат (особенно удручает разрешение камер кругового обзора).

И почему-то при наличии Apple CarPlay отсутствует Android Auto.

Есть встроенный видеорегистратор (для Москвича недоступно), а с прошлого года добавлен обогрев руля и второго ряда сидений (у М70 есть изначально).

По простору для задних пассажиров и объему багажника Uni-T уступает Москвичу.

Как едут

В базе на М70 ставят полуторалитровый движок, но у нас топ-версия с турбомотором 2.0 отдачей 200 л. с. В стандартном режиме Москвич спокоен, как удав – набирает сотню за 9,2 с.

В спортивном заметно обостряется, что красноречиво подтверждают наши приборы: 8,4 с. Тут уже и эмоции другие: резче отклики на газ, а девятиступенчатый гидроавтомат ZF переключается при более высоких оборотах двигателя.

Кстати, при перезапуске автоматически задействуется стандартный режим.

А вот у Uni-T всегда активируется пресет Эко.

Серьезной просадки в темпераменте не почувствуете, однако климат-контроль при этом работает вполсилы – в жару не хватает, чтобы охладиться, приходится переходить в «нормальный» или спортивный режимы.

В обоих из них 167‑сильный Uni-T достигает 100 км/ч за 10,5 с.

Результат скромный, но фокус в том, что Changan не воспринимается тихоходным.

Помогает в этом и ловкая работа семиступенчатого робота.

У Uni-T ниже расход топлива – по трипкомпьютеру в среднем 9 л/100 км (М70 на два литра прожорливей).

А еще не возбраняется заправка бензином АИ‑92, тогда как Москвичу прописан 95‑й.

Реабилитация

И всё же самый сильный козырь Uni-T – отличная даже по европейским меркам управляемость.

На недостаточную поворачиваемость нет и намека – встает на дугу с завидным энтузиазмом.

А как подыгрывает в поворотах задняя многорычажка!

И даже к информативности руля (ахиллесова пята большинства «китайцев») нет вопросов.

Так мог бы ехать Karoq.

По плавности хода Uni-T не отличник – подвеска жестковатая.

Неровности проходит плотно, но без излишней тряски.

На крупных ямах переднюю подвеску порой пробивает.

А вот акустический комфорт у Чангана посредственный: шум от качения 20‑дюймовых шин Continental докучает даже на городских скоростях, на трассе же и вовсе громко.

В М70 во всех режимах тише.

Тормоз в пол Москвич и стелет помягче: мелкие дефекты дороги фильтрует почти полностью, бугры и ямы проезжает с меньшей потерей в комфорте.

Из замечаний – лишь намеки на раскачку на средней и длинной волне.

Управляемость вроде бойкая. М70 шустро перекладывается в S–образных связках, крепко держит прямую.

Но в Чангане всё чуточку лучше, он быстрее и азартнее.

Тормоза Москвича по эффективности не уступают, но привод дряблый и малоинформативный.

Он еще и катится вперед при полунажатой педали тормоза: чтобы машина остановилась, ее надо продавить до пола.

Что до бездорожья, то обеим машинам там делать нечего – полного привода у них нет.

Но по геометрической проходимости преимущество у Москвича – скошенный бампер обеспечивает больший угол въезда.

Да и автомат вне дорог внушает больше уверенности, нежели робот.

Подводим итоги

Отточенная управляемость, удачные сиденья и топливная экономичность не помогли Uni-T победить.

Вниз тянут сдержанная предельная динамика, слабый акустический комфорт, скромный простор на втором ряду и в багажнике. Москвич М70 на круг оказался сильнее.

Просторный, динамичный, комфортный. А скоро в число достоинств добавится и полный привод – им обещают снабдить двухлитровую модификацию. Когда это случится, М70 станет серьезным игроком в сегменте С‑кроссоверов. Детальная техническая информция и оценка экспертов «За рулем» — по этой ссылке.