Чем выделяется кроссовер Jaecoo J8 на фоне премиальных конкурентов
За счет премиальных решений в оформлении, оснащении и технике Jaecoo J8 является достойной альтернативой западным "одноклассникам", не предлагающихся в России в официальном формате. Чтобы убедиться в этом, "РГ" протестировала флагманскую модель бренда Jaecoo.
Флагманский кроссовер марки Jaecoo позиционируется как премиальный, и это отражено в дизайне - машина получилась одновременно изящной и брутальной. Огромная решетка радиатора с поперечинами китовый ус, покатая крыша и глубокие выштамповки бортов внушают уважение соседям по потоку, и в то же время Jaecoo J8 украшает этот поток своим присутствием.
Несмотря на крупные габариты (4820 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1710 мм в высоту), кроссовер выглядит приземистым и хищным. Это ощущение усиливают "прищуренные" светодиодные адаптивные фары. Правда и то, что во внешности прослеживаются параллели с автомобилями Range Rover, и, прежде всего, с Velar. Внутри же ненавязчиво цитируется соразмерный Mercedes-Benz GLE. Равнение на столь почтенные модели ко многому обязывает, и Jaecoo J8, сразу скажем, держит планку.
Премиальные нюансы
Достоинства большого кроссовера, как водится, проявляются в деталях. Взять хотя бы скрытые ручки дверей. У Jaecoo J8 они открываются с усилием в 10 кг - а значит, они не примерзнут к кузову в морозные зимы. А вот и еще один их неявный бонус. Чужой человек не откроет двери снаружи, если вы находитесь внутри машины. А это, читай, защита от воришек и прочих недоброжелателей в людных местах. При этом вам не нужно разблокировать и запирать замки. Просто подходите к машине с чип-ключом - двери разблокируются, отходите - закрываются.
Внутри механизм реализован с не меньшей изощренностью. Чтобы открыть створку из салона, нужно нажать на прямоугольную кнопку в торце подлокотника. Электропривод сам разблокирует замок, останется лишь распахнуть дверь рукой. Поначалу такой алгоритм кажется непривычным, но со временем понимаешь, что это удобно. При этом в соответствии с новыми китайскими нормами имеется дублирующая система открывания - в вещевой нише каждой двери предусмотрен рычажок отпирания замка вручную, если автомобиль обесточен.
Интерьер флагмана явно создавали с прицелом на солидных и крупных людей. Мест - строго пять, пространства в салоне - хоть отбавляй. Сиденья установлены по умолчанию высоко, так что дети и невысокие взрослые поднимаются на свои места, точно на пьедестал. Зато ты имеешь хрестоматийную капитанскую посадку, а с учетом большой площади остекления также и отличный обзор вперед.
Все кресла Jaecoo J8 при этом мощные, широкие, с мягким наполнителем и солидным набором регулировок. У передней пары сидений они электрические, причем водитель может настраивать в том числе и длину подушки, а передний пассажир - выдвигать оттоманку, чтобы ехать с максимальным комфортом. Сзади же в широком диапазоне регулируется наклон спинки, так что при желании на диване можно ехать полулежа. "Галерка" при этом обустроена неплохо - особенно радуют механические солнцезащитные шторки на окнах и широкий откидной подлокотник с подстаканниками. Само собой, есть и подогрев всей площади дивана. Плохо лишь, что нельзя настроить температуру климата, он здесь двухзонный, холод или тепло на второй ряд распределяют передние седоки.
Высокий уровень
В оформлении интерьера вдохновение Mercedes-Benz ощущается в дизайне сдвоенного 24,6-дюймового изогнутого экрана, в селекторе КПП, вынесенного на место правого подрулевого переключателя, в клавишах в форме сиденья на картах передних дверей и даже в деталях вроде металлических вставок и дерева с фактурной текстурой. К качеству материалов отделки не придраться при всем желании. Тут и обивка из искусственной кожи, и алькантара, окаймляющая большой панорамный люк на потолке, и повсеместно мягкие панели.
Физических кнопок при этом не так много. Там, где у референтного Mercedes-Benz используются клавиши и тумблеры, у Jaecoo J8, как правило, сенсорные панели (спицы руля, площадка центрального тоннеля). Исключение - шайба выбора режимов движения и барабанчик настройки громкости акустики. Ключевые функции, соответственно, реализуются через центральный дисплей или голосовыми командами - помощник реагирует на фразу "Привет, Джейку!" и может открыть или закрыть окно, люк или, к примеру, настроить климат.
Из особо же понравившихся премиальных "фишек" отметим также многорежимный массаж передних сидений, систему ароматизации салона с несколькими приятными запахами и качественно звучащую акустику Sony. Динамики, к слову, встроены в том числе и в подголовник кресла водителя. Или, скажем, по периметру салона проходит приятная контурная подсветка с выбором цвета.
Багажник Jaecoo J8 - еще один сильный аргумент в пользу этого кроссовера. Посетовать можно разве что на большую погрузочную высоту. При этом ширина проема составляет внушительные 108 см, так что можно без труда загружать крупные коробки и чемоданы. Пол - без больших выступов или балок, что упрощает укладку груза. На правой стенке отсека есть розетка на 12 В, предусмотрены и крючки для пакетов.
Под полом багажника хранится полноразмерная запаска и имеется ниша для хранения инструмента. И, наконец, сиденья заднего ряда здесь складываются в ровную поверхность, а объем "трюма" увеличивается с базовых 717 до 2012!
Большое плавание
Важная особенность "восьмерки" - очень щедрое оснащение. Например, уже в базе здесь предлагается адаптивная подвеска. "Умная" электроника постоянно анализирует состояние дороги (по вибрациям и неровностям), скорость движения, нагрузку по весу и режим вождения, выбранный водителем, адаптируя шасси соответствующим образом. Как следствие, с таким арсеналом можно рассчитывать на сбалансированное и комфортное поведение машины на самых разных покрытиях.
Стихия Jaecoo J8 - движение по трассе. Кроссовер буквально плывет по асфальту, без шума, вибраций и каких-либо отклонений от курса. Усилие на руле можно варьировать через меню, а шайбой на тоннеле настраиваются калибровки шасси и режимы движения ("Эко", "Стандарт", "Спорт", "Снег", "Грязь", "Песок", "4x4"). При этом во всех случаях курсовая устойчивость дополняется высокой плавностью хода. Нужно помнить лишь о том, что в "Комфорте" и "Эко", когда амортизаторы расслабляются, становится заметна легкая вертикальная раскачка. В "Спорте" же подвеска предсказуемо зажимается, так что снижаются и без того умеренные крены в поворотах, как и легкие кивки кузова при резком торможении.
2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с. идет в связке с полным приводом и преселективным 7-ступенчатым роботом 7DCT400, где число 400 указывает на максимальный крутящий момент, который способен "переварить" узел. Двигатель, знакомый по моделям Exeed RX, Exeed VX и Exeed TXL, ускоряет машину со снаряженной массой почти 2 т очень уверенно. В паспортные 8,5 секунд разгона до "сотни" легко веришь. "Робот" при этом не путается в передачах, споро тасуя их в любом из выбранных режимов.
Наконец, еще оно важное техническое качество этой машины - система векторизация тяги, предлагающаяся в старшей комплектации и делающая этот кроссовер особенно цепким и устойчивым как на асфальте, так и в сложных внедорожных условиях. Такая технология умеет перераспределять крутящий момент не только между осями, но и между колесами обеих осей. Для этого передняя угловая передача дополнена кулачковой муфтой, а задняя - двумя электронно-управляемыми муфтами на полуосях.
Каждая муфта Jaecoo J8 способна полностью замкнуться, передавая тем самым до 100% крутящего момента на одно колесо. В результате машина уверенее заходит на вираж и без проблем справляется с диагональным вывешиванием на "пересенченке". К слову, из всех внедорожных режимов на рыхлых участках проселка оказался алгоритм "4х4", когда все колеса ощущаются постоянно ведущими, и до 100% момента может быть направлено не просто на заднюю ось, а на любое из колес, теряющее сцепление с дорогой.
Отдельно нужно сказать об "умной" электронике. Медиацентр с быстродействующим процессором Qualcomm Snapdragon SA8155P запускается менее, чем за 1 секунду после включения зажигания, чем не могут похвастаться многие конкуренты. Отклик приложений - 0,3 секунды - тоже почти мгновенный. Голосовой помощник распознает голоса разных водителей и автоматически подгружает их профиль. Есть также беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, а Bluetooth-подключение - двойное: один телефон можно использовать для звонков, второй - для музыки.
Еще одна данность, которая, впрочем, может раздражать некоторых водителей, - инфракрасная камера за электрически регулируемой рулевой колонкой. "Умный" соглядатай не позволит вам отвлекаться в движении ни на телефон, ни даже просто опускать голову вниз или поворачивать вбок. На настраиваемой цифровой "приборке" в таком случае будет появляться надпись "Вы отвлекаетесь. Сосредоточьтесь на вождении". Или, скажем, система начнет ругаться неприятным пиканием, если не пристегнутся не только передние, но и задние пассажиры.
Кому-то такая опека может показаться даже излишней. Однако все это часть мощнейшего комплекса защиты, включающего системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, автоматического экстренного торможения, предупреждения о фронтальном и заднем столкновении, предупреждения о выходе из полосы и активного удержания в полосе, мониторинга слепых зон и других. Высокоэффективны также система кругового обзора, дающая вид сверху и показывающая участок под днищем, адаптивный круиз и система автоматического переключения ближнего и дальнего света.
Одним словом, этот автомобиль буквально вооружен до зубов, так что излишне навязчивую опеку ему можно и простить. Вилка цен на такой неординарный автомобиль внушительна и составляет 4 219 000 - 4 779 000 рублей, при этом в топе помимо перечисленных благ можно рассчитывать на кожаный салон, вентиляцию сидений, проекционный дисплей, расширенный пакет систем электронной безопасности ADAS, систему Torque-Vectoring AWD, "автопарковщик" и многое другое.