Лада Нива Travel с мотором 1.8: насколько сложнее и дороже стало обслуживание?
Эксперт «За рулем» показал основные операции по техобслуживанию Lada Niva Travel 1.8С середины 2025 года Нива Travel оснащается двигателем ВАЗ‑11184 (1.8 л, 90 л. с.), который заменил прежний 1.7 ВАЗ‑21214 (83 л. с.). Это не «расточка» старого мотора, а совершенно иная конструкция: блок цилиндров 1.8 Evo от Весты плюс восьмиклапанная головка блока мотора ВАЗ‑11182 от Гранты. Но изменился не только мотор – и мы разобрались, что это сулит в эксплуатации.
Ремни и цепи
Самое кардинальное различие: старый двигатель 1.7 имеет цепь привода ГРМ с гидронатяжителем. Теоретически «вечную», но на практике требующую замены при растяжении – обычно после 120 тысяч км. Операция трудоемкая, со снятием передней крышки двигателя. И даже если переход на ремень у мотора 1.8 был вызван удешевлением, у этого решения есть весомые плюсы. Тут предсказуемый регламент – вы знаете, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км (столько он на вазовских моторах на практике выдерживает) и планируете расходы. Проще процедура замены – для восьмиклапанных двигателей ВАЗ она отработана десятилетиями, а натяжитель у мотора 1.8 полуавтоматический, практически исключающий риск ошибиться с натяжением. Обрыв ремня не ведет к капитальному ремонту двигателя: в поршнях сделаны выемки, исключающие контакт с клапанами при обрыве ремня. Ложка дегтя с мотором 1.8 – хлопотная регулировка теплового зазора клапанов. Ближе к 100 тысячам км придется снимать распредвал и подбирать толкатели – либо в крупном сервисе, либо пару дней ожидая их доставки. Гидрокомпенсаторы старого агрегата 1.7 регулировки не требовали и при качественном масле из строя выходили редко.
Регламентное обслуживание
Замена масла в двигателе
По данным АВТОВАЗа, за 60 тысяч км общая стоимость плановых ТО на версии 1.8 составит 65 тысяч рублей против 72 тысяч рублей для версии 1.7. Весь секрет – в межсервисном интервале: он увеличился с 10 до 15 тысяч км. Впрочем, будут и те, кто станет превентивно менять масло раньше – по своему желанию или из-за тяжелых условий эксплуатации. Для них Travel 1.8 может оказаться затратнее. Снизу для доступа к масляным фильтрам у обоих моторов требуется снять сперва защиту двигателя, а затем грязезащитные экраны. Но в обоих случаях есть доступ и сверху, из подкапотного пространства. И на моторе 1.7 он был удобнее – фильтр с левой стороны блока как на ладони, свободного места вокруг много. На 1.8 фильтр расположен справа, разглядеть его сложнее, а подходу мешают шланги системы охлаждения. А вот сливать масло из мотора 1.8 намного удобнее. Пробка крупная (22 мм), смещена вперед и отворачивается прямо через сервисное окно штатной защиты моторного отсека. На двигателе 1.7 для доступа к пробке приходилось снимать защиту, а сливалось масло из расположенного дальше отверстия менее опрятно – не закапать поперечину под двигателем было почти невозможно.
Долив рабочих жидкостей
Места долива основных рабочих жидкостей (охлаждающей, тормозной, сцепления, усилителя руля) прежние. А вот из бутыли с омывайкой в горловину целиться стало удобнее: бачок совершил компоновочную рокировку с корпусом воздушного фильтра.
Замена фильтров
Крышка фильтра теперь фиксируется защелками, а не саморезами. Быстро и удобно, но скобы фиксации в открытом положении норовят выпасть в недра моторного отсека – их форму необходимо доработать. Забор воздуха на двигателе 1.8 переместился к правой фаре, и имевшиеся шноркели с ним несовместимы. Ждем новую конструкцию от завода. Дислокация салонного фильтра за жабо не изменилась – доступ не слишком удобен у обеих версий. Нужно либо подрезать герметик на лючке, либо отворачивать несколько саморезов крепления жабо.
Замена привода навесного оборудования
А вот обновлять привод навесного оборудования у мотора 1.8 намного проще. Ремень тут один, а за его натяжение отвечает безошибочный и не требующий дополнительных действий автоматический натяжитель. У мотора 1.7 ремней два – для кондиционера свой, а для их регулировки нужен опыт механика, знающего, как обращаться с натяжителями с ручной регулировкой. Причем доступ к натяжителю ремня кондиционера – только снизу, со снятием защиты двигателя и грязезащитного экрана.
Главный бонус
Замена тормозных колодок
Задние тормоза у обеих версий одинаковые, барабанные, еще времен ВАЗ‑2101. А вот спереди конструкция намного лучше у машины с мотором 1.8. Раньше на Тревеле стояли трехпоршневые суппорты с прижимными рычагами. Идея в целом неплохая, но на практике эти поршни и направляющие закисают с завидной регулярностью. Менять колодки – еще то удовольствие с выбиванием осей прижимных рычагов, а ремкомплект найдется не в каждом магазине запчастей. Главный бонус обновленной машины – передние тормозные механизмы от Лады Весты NG. Один поршень, плавающая скоба. Колодки недороги и есть на каждой заправке. Ремкомплект единый с Вестой, стоит рублей 300. Менять колодки – проще пареной репы: отворачивается нижний болт и скоба отводится вверх. Раньше замена тормозного диска помимо снятия тормозного механизма требовала разборки ступицы – при этом нерегулируемый подшипник после удаления отправляется в утиль. На версии 1.8 сделано современно: достаточно снять суппорт и открутить пару болтов крепления диска к ступице.
В подвеске весь «расходный» конструктив прежний, за исключением стабилизатора поперечной устойчивости. На Тревеле 1.8 он изменил «трассировку» и крепится к кузову через две втулки спереди. А корпус редуктора переднего моста сзади поддерживает отдельная штанга – еще четыре вряд ли вечные резиновые втулки. Это минус. Стойки стабилизатора на 1.7 представляли собой обычные резиновые втулки, служившие 30–40 тысяч км. На 1.8 установлена конструкция с двумя шаровыми соединениями. Сколько будут ходить они и их пыльники? Поживем – увидим. Но менять крепления стабилизатора к рычагам сложнее не стало. Вывод Главный минус в обслуживании Лады Нивы Travel с новым мотором 1.8 – появление трудоемкой процедуры регулировки зазоров клапанов. Но в остальном плюсов больше, в том числе и в шасси. Подробные фотоинструкции по самостоятельному ТО и ремонту популярных моделей автомобилей собраны тут.