Эксперт развеял стереотип о частоте поломок «китайцев»
Эксперт Гоман: китайские б/у авто по надежности сопоставимы с японскими
Машины из КНР уже не выглядят чем-то экзотическим на вторичке. Вопреки расхожему мнению, ломаются они не чаще современных «японцев» или «европейцев». Такую позицию озвучил Александр Гоман, руководящий автосервисом Fit Service «Павелецкая».
Вот что он говорит о старом стереотипе: «До сих пор есть стереотип, что китайский автомобиль обязательно ломается чаще любого европейского или японского. Это не так. Многие современные модели технически сложны: у них турбированные моторы, роботизированные коробки или вариаторы, множество электронных систем и ассистентов. Те же узлы требуют внимания и на автомобилях других марок».
По сути, надежность теперь куда сильнее привязана к тому, как за машиной следят и где ее эксплуатируют, а не к стране сборки. Влияют регулярность ТО и качество расходников. Если водитель игнорирует регламент, проблемы возникнут на любой марке.
Подвеска и ранние сбои
В интервале 30-50 тысяч километров чаще всего сдаются расходные детали и элементы подвески. Речь о втулках, стойках стабилизатора, сайлентблоках, а также тормозных дисках. Электроника тоже может капризничать, причем особенно после сильных морозов или если кто-то до этого грубо вмешивался в проводку.
Трансмиссия и двигатели
Куда более серьезные риски появляются на пробеге от 80 до 120 тысяч километров. Самыми уязвимыми узлами становятся вариаторы и роботизированные коробки. Перегрев или несвоевременная замена масла быстро съедают их ресурс. Любопытная деталь: история обслуживания трансмиссии часто дает больше информации, чем отметка о свежем моторном масле.
Современные двигатели объемом 1,5-2,0 литра способны преодолеть 150-200 тысяч километров без капремонта, хотя очень чувствительны к качеству масла и манере езды. После 80-100 тысяч стоит пристальнее следить за системой охлаждения и герметичностью соединений.
Конкретные модели
Эксперт называет и конкретные примеры. Скажем, к Chery Tiggo 7 Pro с вариатором стоит присмотреться внимательнее, как и к моделям Jolion и F7 с роботами. У Geely Coolray владельцы иногда жалуются на разовые сбои электроники и работу трансмиссии. О том, какой ремонт у бюджетных китайских машин самый затратный, «За рулем» уже рассказывал.