Водителям рассказали, стоит ли покупать Hover H5 с дизелем и автоматом на вторичном рынке
Журнал Motor описал типичное состояние Great Wall Hover H5 с пробегом. Несмотря на японские корни (прародитель — Isuzu Axiom), высокой надёжности от внедорожника ждать не стоит: бензиновый мотор — меньшее из зол, а главная проблема — коррозия кузова.
Рамный внедорожник Great Wall Hover H5, выпускавшийся с 2010 по 2017 годы, конструктивно базируется на крепком японском шасси Isuzu Axiom, однако реальное качество исполнения автомобиля заставляет владельцев мириться со множеством компромиссов. Самой критической зоной этой модели является кузов.
Из-за крайне слабого металла и тонкого лакокрасочного покрытия машина стремительно ржавеет: коррозия быстро поражает колесные арки, пороги, низы дверей и крышку багажника. Кроме того, ржавчина легко уничтожает VIN-номер на раме, что регулярно оборачивается для владельцев серьезными проблемами при регистрационных действиях в ГАИ.В моторной гамме наиболее надежным вариантом эксперты признают бензиновый 2,4-литровый двигатель, построенный по лицензии Mitsubishi.
Этот агрегат конструктивно прост и при регулярной замене ремня ГРМ способен преодолеть отметку в 300 тысяч километров, хотя его главным недостатком остается склонность к прогару прокладки головки блока цилиндров. С другой стороны, двухлитровый турбодизель собственной китайской разработки оказывается гораздо капризнее. Он требователен к качеству топлива, его система впрыска Delphi редко выхаживает более 120 тысяч километров без дорогостоящего ремонта, а конструктивные особенности охлаждения нередко приводят к локальным перегревам ГБЦ.
В плане трансмиссии ситуация двоякая. Корейский пятиступенчатый «автомат» от Hyundai Powertech демонстрирует отличный ресурс до 300 тысяч километров при условии регулярного обновления масла. А вот механическая коробка передач сдается раньше — к 140 тысячам километров в ней изнашиваются подшипники валов. Элементы полного привода, особенно электрика подключения передней оси, также требуют периодического внимания.
При этом сама ходовая часть с торсионами спереди и жестким мостом сзади получилась очень выносливой, хотя штатные амортизаторы слишком мягкие, из-за чего тяжелый внедорожник сильно кренится в поворотах и раскачивается на трассе. Общее впечатление от автомобиля портят бюджетные материалы салона и нестабильная электрика. Искусственная кожа на сиденьях истирается уже к 80 тысячам километров пробега, а жесткий пластик со временем начинает сильно скрипеть.
Владельцам подержанных Hover H5 приходится регулярно сталкиваться с мелкими, но раздражающими поломками: часто перегорают нити подогрева кресел, выходят из строя стеклоподъемники и сбоят различные датчики. В итоге, несмотря на удачные лицензионные узлы, общее качество сборки и слабая коррозионная стойкость требуют от владельца постоянного внимания и регулярной антикоррозийной обработки.