«Евро-3» на заправках: Стоит ли такое топливо винить в поломках автомобилей?

На автозаправочные станции Черноземья стало поступать топливо пониженного экологического класса. Об этом со ссылкой на любительские чаты в соцсетях в последнюю неделю сообщают некоторые СМИ.

В частности, федеральное информационно-аналитическое Агентство Бизнес Информации (сайт ABIREG.RU) сообщило о том, что с этим столкнулись автовладельцы на некоторых местных АЗС в Липецкой области, а также на сетевых заправках, принадлежащих компании «Татнефть» в Воронеже.

По информации того же источника, с 15 сентября о появлении бензина и дизельного топлива классов «Евро-4» и «Евро-3» стали сообщать в соцсетях водители Липецкой области.

Параллельно с такими сообщениями в соцсетях стали активно распространяться видеоролики, в том числе изготовленные явно при помощи искусственного интеллекта, в которых демонстрируется, как автомобили выходят из строя именно по причине низкого качества топлива.

Например, довольно популярно видео, где некая жидкость потоком льется из-под лючка бензобака машины под удивленные закадровые возгласы неизвестных людей о только что совершенной заправке. Также в этом «топе» – видео с раскрытием картера двигателя с непонятной темной желеобразной массой внутри, которое также сопровождается закадровыми комментариями в духе «вот что бывает, когда заливаешь некачественное топливо».

Заправившись этой информацией, «Свободная Пресса» поинтересовалась у эксперта, соответствуют ли появляющиеся сообщения действительности, приносит ли производство топлива пониженного экологического класса какую-то существенную выгоду нефтеперерабатывающим заводам и стоит ли безоговорочно верить роликам, позиционирующим такую горючку, как однозначно зло.

- Коммерческая выгода НПЗ от производства бензина с пониженным экологическим классом ровно такая же, что и при выпуске бензина класса «Евро-5», не больше, не меньше, – отметил в беседе с «СП» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового института при правительстве РФ Игорь Юшков.

- В этом плане НПЗ все едино – что выпускать и продавать «Евро-3», что топливо более высокого качества. Так что здесь не об экономических преимуществах речь, а совершенно о другом.

«СП»: О чем же?

- Когда летом принималось правительственное решение о выпуске бензина пониженного экономического класса, у НПЗ поинтересовались – смогут ли они в принципе увеличить объемы производства бензина в складывающихся обстоятельствах. И выяснилось, что на некоторых производствах в результате атак беспилотников оказалось поврежденным как раз оборудование, которое отвечает за доводку продукции до пятого экологического класса.

По старым правилам эти НПЗ обязаны были полностью прекратить выпуск топлива и закрыться на ремонт.

Однако принятое решение позволило им продолжить свою работу в то время, пока устраняются повреждения пострадавшего оборудования. Иными словами, правительство сказало – раз вы можете продолжать производство бензина низких классов, так и выпускайте, пока чинитесь. По итогу эта мера просто была необходима для насыщения внутреннего рынка объемами топлива. С точки же зрения экономики, она не несет какой-то существенной выгоды ни для кого.

«СП»: Есть ли сколько-нибудь рациональное зерно в видеороликах о вреде топлива пониженных экологических классов для двигателей автомобилей? Или же это просто попытка «раскачать лодку» общественного недовольства?

- Если мы, условно говоря, возьмем бензин класса «Евро-3» и «Евро-5», выпущенный на нормальном НПЗ, то увидим, что разница заключается буквально в двух компонентах этого топлива. Они будут различаться только содержанием серы и долей ароматических углеводородов. В «Евро-5» допустимое содержание серы составляет 10 мг на килограмм продукта, а в «Евро-3» – не более 150 мг на килограмм.

Весь автопарк нашей страны на 80% состоит из машин возрастом старше 10 лет. От «Евро-3» мы отказались только в 2016 году. Получается, порядка 80% транспорта в России спокойно ездило на таком классе топлива, и никаких особых проблем с двигателями не испытывало.

Да и вообще классы топлива – это больше про воздействие выхлопов на окружающую среду, чем о качестве топлива. То есть, используешь более низкий класс ­– у тебя больше выбросов серы в атмосферу. Вот, в принципе, и весь разговор.

Риск повреждения систем и узлов автомобиля возникает в основном только тогда, когда водители на свой страх и риск самостоятельно начинают использовать те или иные присадки к топливу в попытке получить вместо «Евро-3» более высокий экологический класс.

Но убрать таким образом серу и ароматические углеводороды из состава топлива невозможно. Присадками можно разве что ненамного повысить его октановое число. К таким вещам относиться нужно с большой осторожностью.

Или, как вариант, повреждение агрегатов автомобиля может произойти после того, как автовладелец зальет в бак разбодяженное чем-то топливо. Таким обычно грешат на мелких независимых автозаправочных станция (АЗС), чтобы увеличить имеющиеся объемы бензина не слишком хорошего качества.

Но в любом случае прежде, чем утверждать, что причиной выхода автомобиля из строя стал именно бензин, нужно обязательно проводить экспертизу, которая выявит точную причину. Без подобных экспертиз все эти видеоролики или разговоры типа «мне знакомый рассказал, что знакомый его знакомого попал на ремонт из-за низкокачественного бензина» не более, чем информационный шум.

«СП»: Если говорить об АЗС, разбавляющих топливо ради увеличения его объемов, то много ли таких желающих сейчас по России?

- Я так не думаю. Во всяком случае, их гораздо меньше, чем было на рубеже 90-х и нулевых годов. Потому что сейчас система контроля качества топлива очень сильная по всей вертикали от НПЗ до конечной автозаправки.

И за нарушения установлены очень высокие штрафы, так что подобные махинации ради экономической выгоды просто теряют смысл. Проще сейчас совсем не продавать топливо, чем пытаться как-то мухлевать с его качеством, себе же дороже выйдет. Штрафы большие, маржа мизерная. Так что тут, скорее всего, можно на подобное нарваться, только если с рук у кого-нибудь топлива брать.

«СП»: А продавцы «с рук» где могут такое топливо взять? Сделать самостоятельно на мини-НПЗ?

- Региональные власти, действительно, предлагали центру производить мини-НПЗ, мотивируя это тем, что таким производствам сложнее нанести ущерб, а строить их можно быстро. Но эта тема довольно быстро свернулась

Во-первых, потому, что на строительство в любом случае уйдет время. Во-вторых, эффективно решить проблему с нехваткой бензина они не помогут.

В-третьих, эти производства технологически не очень сложны. А значит, не способны производить высококачественное топливо, которое можно свободно продавать на внутреннем рынке. Мини-НПЗ осуществляют только первичную перегонку нефти. Полученную таким образом нафту, например, экспортировать даже можно.

Но чтобы получить на таких производствах топливо хотя бы класса «Евро-3», они должны быть технологически сложными. А такая сложность подразумевает дороговизну предприятия. А раз оно будет дорогим, то себестоимость бензина, соответственно, тоже будет высока. Таким образом экономический смысл мини-НПЗ теряется. Поэтому большая часть бензина и дизеля, что продаются у нас на внутреннем рынке, произведены на крупных НПЗ.