Изменения на топливном рынке не приведут к ослаблению контроля за качеством

Первые партии бензина АИ-92-К4 (то есть 4-го класса, пониженного по сравнению с Евро-5) появились на бензоколонках одной из крупных сетей АЗС в Петербурге и Ленобласти. Однако допуск к продажам автомобильного топлива низких экологических классов не должен привести к снижению уровня контроля за соответствием нефтепродуктов действующим требованиям закона. Клиенты АЗС имеют право знать, что именно они заливают в баки своих машин, а предлагаемое на заправке топливо должно полностью соответствовать заявленным марке и классу. Стоит ли беспокоиться - этот вопрос корреспондент "РГ" задал экспертам.

В России с 1 сентября 2026 года официально допустим выпуск в оборот и реализацию на АЗС автомобильного бензина и дизельного топлива экологических классов К2, К3 и К4. Разрешение будет действовать до 30 июня 2027 года и должно способствовать насыщению рынка автомобильного топлива, который с лета текущего года испытывает временные трудности.

Качество топлива в России регулируется требованиями Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 013/2011). Правительство РФ, санкционировав реализацию в рознице топлива К2, К3 и К4, разрешило отступить от требований пункта 4.1 статьи 4 технического регламента в части соответствия автомобильного бензина нормам об объемной доле метанола, а также статьи 7, предусматривающей запрет выпуска в обращение топлива низких экологических классов и его изъятие с топливного рынка. Однако другие нормы по обеспечению качества топлива и ответственности за нарушения в этой сфере остаются в силе.

Начальник инспекции по городу Санкт-Петербургу, Ленинградской области и Республике Карелия Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта Ольга Софронова подчеркивает, что государственный надзор и контроль за качеством топлива со стороны этого ведомства не будет ослаблен. До потребителя в обязательном порядке должна быть доведена достоверная информация об экологическом классе топлива. А в документ о качестве (паспорт) каждой партии товара должны быть внесены нормативные значения и фактические результаты испытаний, подтверждающих соответствие топлива обязательным требованиям технического регламента.

- В рамках выездных обследований, которые мы проводим на регулярной основе на АЗС, мы уже увидели, что заправки одной из сетей реализуют топливо класса К4. В нынешних условиях это разрешено, если вы доводите всю информацию до потребителя и у вас есть паспорт качества на это топливо. Реализация топлива классов К3 и К2 на заправках Санкт-Петербурга и Ленинградской области пока не зафиксирована, - рассказала Ольга Софронова корреспонденту "РГ".

Ответственность за невыполнение этих норм варьируется в зависимости от потенциальной опасности. Например, нарушение требований статьи 3.2 техрегламента - недоведение до потребителя информации о наименовании и марке топлива, его характеристиках - подпадает под действие части 1 статьи 14.43.1 КоАП РФ и влечет наложение административного штрафа на юрлиц в размере от 100 до 300 тысяч рублей.

Если же в бензине или ДТ будут выявлены отклонения по физико-химическим показателям - например по содержанию метанола, смол, серы - и другим параметрам, штраф уже будет оборотным. Согласно части 2 статьи 14.43.1 КоАП РФ, за первое нарушение штраф юрлицу составит один процент суммы выручки от реализации топлива на данной АЗС за календарный год, предшествующий году, в котором было выявлено правонарушение, но не менее 500 тысяч рублей. За повторное нарушение - три процента и не менее двух миллионов рублей соответственно или даже приостановка деятельности на срок до 90 суток с конфискацией предметов правонарушения. Во всех случаях это повлечет многомиллионные убытки.

Таким образом, продажа контрафактного товара под видом топлива более низкого класса, как и несоответствие реального состава топлива заявленному при продаже классу, будет пресекаться точно так же, как и до вступления в силу недавних изменений нормативной базы.

Регулярное использование топлива класса ниже К5 нежелательно для автомобилей младше 2015 года выпуска

Автомобильный юрист Исмаил Исмаилов отмечает, что данные об экологическом классе топлива и его октановом числе должны быть размещены на информационном табло топливораздаточной колонки - для предварительного информирования потребителя, на самом заправочном пистолете - для максимальной конкретизации в отношении отпускаемого топлива, в "Уголке потребителя" рядом с кассой АЗС, а также непосредственно в самом кассовом чеке.

- Такая многоуровневая система указания класса топлива позволяет избежать возможных споров, связанных с качеством товара и недостаточной информированностью клиента о приобретаемом товаре. Именно маркировка является ключевым механизмом информирования и защиты прав потребителя, а также проверки деятельности автозаправочных станций, - поясняет автоюрист.

Заботу о качестве топлива государство разделяет с гражданами. По словам Исмаилова, водителям следует обращать внимание на класс приобретаемого бензина или солярки еще до начала заправки, особенно если в спецификации автомобиля есть четкие указания на минимальный класс топлива, которое может использоваться. Ведь регулярное использование топлива класса ниже К5 нежелательно для автомобилей младше 2015 года выпуска из-за повышенного содержания серы, которое может привести к неисправностям или даже выходу из строя ключевых агрегатов двигателя, систем впрыска и выхлопа.

Для более старых автомобилей потенциальный вред от такого топлива не столь велик, так как они проектировались с учетом действовавших на тот момент экологических стандартов. Но в любом случае водителям, активно использующим бензин более низкого экологического класса, стоит сократить межсервисный интервал обслуживания автомобиля, чаще менять моторное масло, масляный и топливный фильтры.

Важно знать

Что делать, если топливо оказалось не просто "ниже классом", а некачественным и у автомобиля после заправки возникла неисправность? В Роспотребнадзоре напоминают, что потребитель имеет право на возмещение причиненного ущерба в полном объеме. Но для реализации этого права придется преодолеть определенный путь.

Первым шагом на нем станет письменная претензия в адрес руководства АЗС. Она должна содержать сведения о том, когда было приобретено топливо, какой марки и в каком объеме, какая неисправность возникла в автомобиле, - по возможности с приложением подтверждающих документов, например, заключения станции техобслуживания, счета на оплату ремонтных работ, квитанции об оплате, и других. Для удовлетворения требования потребителя о возмещении причиненного ущерба законом установлен срок 10 дней. Если владелец АЗС будет отрицать возникновение неисправности или поломки автомобиля в связи с использованием топлива ненадлежащего качества, понадобится заключение независимой экспертизы, которое может стать главным аргументом в суде. Впрочем, любое экспертное заключение стороны также вправе оспорить в судебном порядке.