Как владельцу дизельной машины распознать некачественное топливо
Эксперт Колодочкин: Следите за признаками жесткости сгорания дизельного топливаУ бензина низкое ОЧ выдает себя детонацией. А на что может ориентироваться владелец дизельной машины?
Михаил Колодочкин, обозреватель «За рулем»: –
Неожиданно возникшие проблемы, саязанные с местным дефицитом топлива, невольно заставляют водителя тщательно прислушиваться и присматриваться к поведению двигателя – не изменилось ли оно после очередной заправки?
Ведь не секрет, что разговоры про пятый класс топлива, еще вчера обязательный для всех, сегодня отошли на второй план: заводам дали временную поблажку, позволяющую опускаться на более низкие экологические классы.
А чем быстрее водитель поймет, что нарвался вместо нормального топлива на что-то непотребное, тем лучше автомобилю.
У машин с бензиновыми моторами водитель первым делом прислушивается к детонации. А если машина – дизельная?
Есть несколько признаков...
1. Жесткость сгорания
Владельцам дизелей так же можно ориентироваться на звук работы мотора. Отслеживайте характерный «металлический» стук или звон. Это признаки так называемой жесткости сгорания.
Виновато цетановое число (ЦЧ) топлива: у дизельных ДВС чем оно ниже, тем больше задержка самовоспламенения, тем выше скорость нарастания давления – это и есть «жесткость» сгорания.
Результатом применения топлива с ЦЧ менее 40 могут быть поломанные или прогоревшие межкольцевые перемычки, сломанные поршневые кольца, трещины в днище поршня и тому подобные неприятности.
2. Потеря мощности
Другой ориентир – потеря мощности.
При нарушении сгорания на форсунках образуется нагар, изменяющий факел распыла.
В результате мотор слабеет.
Несгоревшее топливо и сажа оседают на лопатках турбины, снижая эффективность наддува и нарушая балансировку колеса турбины.
А дисбаланс подшипника турбины – одна из главных причин выхода турбокомпрессора из строя при высоком пробеге.
3. Затрудненный запуск и плавающие обороты
Вообще говоря, с некачественным дизтопливом мотор начинает шалить всеми возможными способами, и не почувствовать это довольно сложно.
На минимальных оборотах холостого хода обороты начинают «плавать», работа становится неровной.
Автомобиль хуже разгоняется, реакция на газ становится вялой.
Двигатель пускается гораздо дольше, чем обычно, – до 5 секунд вместо привычных 1–2.
Расход горючки может вырасти на 15–25% уже после первых сотен километров езды на подозрительном топливе.
Чем грозит некачественное дизтопливо?
Клапан EGR и сажевый фильтр на плохом топливе с низким ЦЧ забиваются гораздо быстрее.
Ресурс сажевого фильтра также значительно снижается из-за повышенного содержания несгоревших частиц.
Вода в топливе вызывает точечную коррозию плунжерных пар ТНВД и распылителей форсунок.
Механические примеси действуют как абразив, повреждая посадочные поверхности форсунок и увеличивая зазоры в ТНВД.
Что делать?
К сожалению, самый верный путь в такой ситуации – это эвакуатор до сервиса.
Мотор надо сразу же заглушить, не пытаясь выработать нехорошее топливо полностью.
Бездумно лить какие-то присадки тоже не стоит.
Как распознать АЗС с некачественным топливом?
Объезжайте стороной любые небрендовые АЗС, даже если там нет очереди.
На фирменной заправке вам все-таки не нальют ни примесей, ни воды.
Но и там следовало бы заглянуть в паспорт качества.
Напоминаем, что ГОСТ 32511-2013 разделяет ДТ по содержанию серы на экологические классы К3, К4, К5.
Для класса К3 содержание массовой доли серы – не более 350 мг/кг, для К4 – не более 50 мг/кг, для К5 – не более 10 мг/кг.
Обозначение топлива должно выглядеть примерно так: Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта D, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013 Счастливого пути!