Ресурс мотора в иномарках россиян сократится из-за бензина Евро-2 и Евро-3

Эксперт Кузин: бензин Евро–2 и Евро–3 ускоряет износ мотора в 1,5–2 разаРуководитель автосервиса Fit Service «Ярославское шоссе» Андрей Кузин объяснил, почему заливать в современные неподготовленные моторы дешевое топливо низких стандартов – идея так себе. Оказывается, разница в содержании серы между классами просто колоссальная. По словам эксперта, если в привычном Евро-5 серы допускается до 10 мг/кг, то в Евро-3 ее уже до 150 мг/кг, а в Евро-2 – до 500 мг/кг.

Получается, Евро-3 грязнее аж в 15 раз, а Евро-2 – вообще в 50. Цифры серьезные, и последствия соответствующие. При сгорании такого топлива образуются оксиды серы, которые в паре с влагой превращаются в кислоты. Они, в свою очередь, активно пожирают щелочной ресурс масла, вызывают коррозию и подкашивают детали двигателя и выхлопа. Плюс ко всему сера забивает катализатор, убивает лямбда-зонды и провоцирует нагар на форсунках – в итоге мощность падает, а расход топлива растет.

Правда, не все моторы страдают одинаково. Как уточнил Кузин, старые атмосферные двигатели, которые проектировались еще под Евро-2 и Евро-3, к такому топливу гораздо терпимее. А вот современные турбомоторы с непосредственным впрыском, заточенные под Евро-5, принимают удар на себя.

Ресурс до капремонта при регулярном использовании Евро-3 сокращается в 1,5-2 раза – вместо стандартных 250-300 тыс. км остается лишь 120-180 тыс. км. С Евро-2 все еще печальнее: агрессивность воздействия выше, и пробег может упасть до 100-150 тыс. км, то есть до трети или половины от нормального. Ранее «За рулем» рассказывал, что в России начали выписывать многотысячные штрафы за хранение запасов бензина.