Независимые АЗС попросили Мишустина делить топливо с крупными конкурентами
Независимые операторы автозаправок обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой равномерно распределять топливо между ними и крупными нефтекомпаниями. Об этом Бизнес ФМ сообщили в Российском топливном союзе. Там уточнили, что письмо было отправлено еще 29 июля, но ответа пока нет и никаких переговоров не ведется.
Коммерческий директор сети АЗС «Нефтьмагистраль» Сергей Соловьев сказал Бизнес ФМ, что прямых поставок от нефтяных компаний по автомобильным бензинам нет, с биржи отгрузки минимальные. «Нефтьмагистраль» вынуждена закупать дорогое белорусское топливо, которое в рознице на 20 рублей дороже, чем на заправках крупных нефтяных гигантов. Костромская компания везет бензин из Сургута, за 2 тысячи километров, и получает себестоимость 118 рублей за литр. А в Воронеже даже партнерские АЗС «Газпром нефти», имеющие прямые договоры, внезапно остались без бензина.
Российский топливный союз, объединяющий частников, просит государство вмешаться, пока независимые заправки не закрылись одна за другой. Помогут ли им? Говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков.
Игорь Юшковведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Продажи и так уже могли быть запущены, ну или, по крайней мере, до какого-то оптового сегмента топлива ниже, чем «Евро-5», классов могло уже дойти, но, чтобы выпустить его в розничную продажу, нужно было это оформить законодательно. Кроме того, были разговоры о том, чтобы из госрезерва продавать топливо. А когда оно там было закачано, какого класса оно тоже не совсем понятно. То есть, если оно условно десять лет назад оно закачано в хранилище, то, конечно, тогда действовал совершенно иной регламент. Вот тогда мы еще на «Евро-3» были. Вполне возможно, что рынок уже ощущает результат решения, о котором объявлено только сейчас, но это все еще показывает, что власть пытается успокоить рынок, что объемы будут, мол, не волнуйтесь, вот мы даже надолго закрепим возможность продавать топливо классом ниже «Евро-5». Но не факт, что это решение будет действовать до той даты, которая указана в документах. Если будут НПЗ выходить из ремонтов и новых ударов, новых повреждений не будет, то тогда вполне, в общем-то, могут снять подобные разрешения. И мы опять досрочно можем вернуться к «Евро-5» исключительно. Я думаю, что правительство просто оставляет за собой некий широкий набор инструментов: запрет на экспорт, снижение экологического класса и так далее, чтобы в любой момент этим всем можно было пользоваться. Поэтому все будет зависеть от того, какая будет ситуация на рынке. Будет дефицит — будет снижение экологического класса. Если вдруг удастся ликвидировать полностью дефицит, тогда опять вернемся к «Евро-5».
Накануне вице-премьер Александр Новак признал, что проблемы с топливом сохраняются в регионах, где много независимых АЗС. По итогам совещания с нефтяниками договорились, что вертикально интегрированные компании через региональных операторов постепенно насытят топливом и частные заправки. В зоне особого внимания — Тверская, Тамбовская, Новосибирская, Нижегородская области, а также Бурятия, Хакасия, Якутия, Тыва и Алтайский край.