Лимиты и казачьи патрули: ждать ли в сентябре второй волны топливного кризиса

В субъектах РФ снова наблюдается усугубление ситуации с топливом на заправках.

Больше всего жалоб на дефицит топлива, судя по соцсетям и tg-каналам, поступает из Сочи и других городов Краснодарского края.

Также резко ухудшилась ситуация в Оренбургской области. Массовые жалобы звучат из Воронежской, Ростовской, Рязанской, Тамбовской, Калужской, Тульской, Пензенской и Ульяновской областей, а также из Башкирии, Чувашии и Тывы.

Риторика региональных властей пока сдержанная: они говорят о «непростой ситуации» и признают наличие сложностей.

Вместе с тем оперштаб Краснодарского края сообщает, что в регионе сейчас не работают 120 автозаправок, на остальных АЗС дежурят волонтеры и казаки. Также введены ограничения на отпуск топлива в одни руки, продажа в канистры и любые другие ёмкости приостановлена.

В Самарской области планируется разрешить продажу бензина в канистры емкостью до 10 литров, но введенные ранее лимиты на отпуск не более 40 л топлива в одни руки продлены на две недели. В Забайкальском крае отменили круглосуточный лимит в 15 литров на автомобиль, но после этого там практически сразу возник сверхажиотажный спрос, и пробки на местных АЗС сразу же растянулись на многие часы.

Масла в огонь разгорающейся тревожности населения подлила недавняя информация о том, что в сентябре дефицит топлива в России может усилиться из-за плановых ремонтов крупных российских НПЗ и белорусского «Нафтана».

На этом фоне появились разговоры о том, что в сентябре в России может грянуть «вторая волна» топливного кризиса».

Обоснованы ли они?

- Действительно, некоторые поводы для опасений все-таки на российском рынке топлива есть, хотя некоторые СМИ откровенно перегибают палку с алармизмом по этому поводу, – признал экономист Никита Масленников.

- Минимум два обстоятельства несут в себе риски. Во-первых, это сохраняющийся дефицит предложения в пик отпускного сезона на фоне стартующей уборочной. Во-вторых, не только возврат, но и расширение региональных ограничений на автозаправочных станциях.

По поводу первого. Откладывать модернизацию и ремонт мощностей, как это сделали в июне и мы, и белорусские коллеги, больше нельзя. Иначе мы рискуем получить вторую волну топливного кризиса прямо в пик предзимних автомобильных перевозок, а это будет крайне неприятная для нас ситуация.

Но в целях купирования возможных рисков довольно активно работают с НПЗ конечные потребители по прямым договорам. Правда, тут есть одна неприятность: заключив подобный договор, НПЗ считают, что они свои обязательства выполнили, а доедет ли по факту бензин до потребителей или нет – уже не их забота. Поэтому РТС, Российский топливный союз, обратился в правительство с предложением изменить существующие порядки оплаты ­не по факту продажи, а по факту отгрузки. Что особенно актуально для отдаленных регионов, где нет своих НПЗ и, соответственно, много независимых АЗС, а грузовая логистика остается очень сложной.

Полагаю, что это решение либо уже принято, просто об этом забыли сообщить, либо оно на выходе.

«СП»: А что насчет второго фактора риска, возврата и расширения ограничений в регионах?

- Такие меры понятны и обоснованы. Таким образом власти сохраняют предложение на рынке хотя бы на текущем уровне, чтобы обострение не ушло на новый виток.

Сейчас начала появляться информация, что первые крупные партии индийского бензина на рынок все же потекли. Я полагаю, что этот фактор импортного плеча позитивно отразится на текущей ситуации к концу нынешнего августа или в сентябре. И отчасти закроет проблему отдаленных регионов. Хотя некоторая напряженность и волатильность ситуации с топливом, думаю, сохранится до конца осени.

«СП»: Насколько эта напряженность может быть сильна?

- Если все пойдет так, как идет, и если планам нефтепереработчиков ничего не помешает, то, думаю, резкого ухудшения мы избежим.

По крайней мере, стандарты и параметры топливного демпфера пока не меняются, что говорит о естественной поддержке государством нефтепереработчиков. И, надо признать, поддержке существенной – согласно имеющимся у меня данным, они с начала года получили более 730 млрд рублей субсидий. Эти суммы тратятся как раз на плановые ремонты и модернизацию, да еще и позволяют ускорить их.

«СП»: Как еще правительство может повлиять на ситуацию в плане стабилизации топливного рынка?

- Помогают существующие ограничения по экспорту топлива. Скорее всего, дополнительно может быть принято решение об эмбарго различных присадок к нему, чтобы как можно больше сырья шло на насыщение внутреннего рынка.

«СП»: То есть поводов серьезно волноваться вроде как и нет?

- Улучшение ситуации непосредственно на нашем топливном рынке, думаю, можно будет увидеть к концу октября. Но есть в этом определенная, говоря по-простому, засада.

Она в том, что пока еще далеко не все топливные цены отразились в потребительских отпускных ценах, это произойдет ближе концу сентября. Плюс в октябре еще грядет повышение тарифов ЖКХ. В совокупности это может дать ощутимый скачок инфляции, который мы почувствуем уже ближе к Новому году.

Только по предварительным оценкам наших финансовых и монетарных властей, официальная инфляция вполне может скакнуть до 7% по итогам 2026 года. Независимые аналитики полагают, что она составит в среднем 6,6%, хотя месяц назад они ждали 5,7%. Это говорит о том, что сейчас на первое место выходит именно инфляция издержек. А с ней бороться куда сложнее, чем с потребительской.

«СП»: Кроме этого фактора риска какие-то другие подводы для беспокойства есть? Насколько велика вероятность того, что осень подбросит автомобилистам еще какие-то «долгоиграющие» неприятные сюрпризы? Вроде роста цен на топливо в новых регионах и Крыму выше нынешних 450 рублей за литр бензина? Или, скажем, появления на рынке топлива класса «Евро-1»?

- По оценкам экспертов авторынка, длительное использование топлива пониженный экологических классов ведет к росту расходов на техническое обслуживание современных автомобилей в 1,5-2 раза. А поскольку правительственное решение производить бензин классов «Евро-3» и «Евро-2» действует до 1 июля 2027 года, то это фактор, к которому автомобилистам нужно готовиться надолго.

А поводу вероятного роста цен на бензин в Крыму на новых территориях ­– главным фактором тут является интенсивность атак БПЛА. Военные конструкторы Минобороны в публичном пространстве недавно намекали, что как раз в августе начнут активно внедряться некие новые разработки в области противодроновых систем. И эти решения позволят нам добиться кардинального перелома ситуации с отражением налетов примерно к началу октября, а возможно, и раньше. Нам пока не остается ничего другого, кроме как отнестись к такой информации с доверием, потому что иначе в публичное пространство ничего бы не транслировалось.

Именно этот фактор будет главным по своему влиянию на ситуацию с топливом. Потому что логистика-то останется прежней, на пределе наших возможностей. Мы на склады-то топливо ведь завозим, но когда по этим складам идут удар за ударом, в такой напряженной ситуации остается уповать только на эффективность технических военных решений в крайне сложной ситуации.