АЗС переходят на бензин Евро-3: что нужно знать водителям
Российский топливный рынок проходит техническую корректировку, сообщает ИА DEITA.RU.
Правительство утвердило временный откат экологических стандартов: с сентября 2026 года по июнь 2027 года разрешено производство и продажа бензина и дизеля классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» (индексы К2, К3, К4). Раньше несколько лет действовал бескомпромиссный регламент исключительно стандарта «Евро-5» (К5).
Эта экстренная директива — вынужденный ответ на угрозу локального дефицита из-за внеплановой остановки крупных НПЗ для аварийно-восстановительных работ. Для водителей важно понимать разницу между октановым числом и эко-классом. Переход на стандарт «Евро-3» не означает замену АИ-95 на АИ-92.
Октановое число указывает на стойкость к детонации, а класс Евро — на чистоту состава и токсичность выхлопа. Главное отличие возвращенного топлива — многократный рост серы: в литре бензина К3 ее теперь до 150 мг против 10 мг в К5. Содержание абразивных соединений превышает норму «Евро-5» в 15–35 раз.
Последствия зависят от возраста авто. Для машин 2005–2008 годов такое топливо физиологично. Однако современным двигателям суррогат несет прямую угрозу: сера необратимо разрушает катализаторы и сажевые фильтры DPF, тяжелые фракции закоксовывают форсунки прямого впрыска, а продукты сгорания деградируют моторное масло.
Чтобы минимизировать ущерб, водителям новых авто нужно проверять маркировку на пистолетах и чеках. Продажа низшего класса под видом высшего запрещена законом. Если альтернативы К3 нет, сократите интервал замены масла до 7–8 тысяч километров. При появлении индикатора Check Engine или падении тяги немедленно смените АЗС и разбавьте остатки бака качественным бензином К5.