«Безутильные» девяностые: как россияне ввозят BMW E34 и Land Cruiser 80 без утильсбора

С 1 января 2026 года коэффициенты для расчета утильсбора проиндексировали на 10–25%, и сбор будет расти ежегодно вплоть до 2030 года. Именно на этом фоне старые иномарки стали привлекательнее: за машины старше 30 лет платить «утиль» не нужно. Но, как пояснил директор компании «Эмкар» Павел Ковалевич, это не автоматическая льгота для любого старого транспортного средства — автомобиль не должен использоваться для коммерческих перевозок, а двигатель, кузов и рама обязаны быть оригинальными.

Самые популярные модели — японские и немецкие. Среди них Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Skyline, Mercedes-Benz W124 и W140, BMW 5-Series E34 и 7-Series E32. Цены сильно разнятся: Land Cruiser 80 1995 года с дизелем на японских аукционах стоит примерно от 1,36 до 1,48 миллиона рублей, но после таможенного оформления в России — уже 4,4–4,5 миллиона и выше.

Эксперты предупреждают: экономика здесь сложнее, чем кажется. Машина должна быть полностью в оригинале, без тюнинга и обвесов, иначе на таможне ее развернут. А ввозить ее нужно для себя — при продаже может возникнуть необходимость доплаты утильсбора. Основные покупатели — автоэнтузиасты старше 35 лет, которые помнят эти машины с молодости. Отдельная проблема — запчасти: на Mercedes тех лет их давно не выпускают, и резинка, обрамляющая фару, может стоить до 300 тысяч рублей.

Ранее автоэксперт объяснил рост расхода бензина осенью.