В список локализованных для такси авто включили модели из Калининграда
Минпромторг России расширил список локализованных автомобилей, которые можно использовать в такси. Теперь в перечень входят более 30 моделей, включая китайские Omoda, Jeland, Jetour, Voyah, Haval, отечественные Lada, Niva, "Москвич", Evolute, Tenet и многие другие. Игроки рынка встретили расширение перечня положительно, но при этом отметили, что массового перехода на законодательно утвержденные машины пока ждать не стоит.
Новая система заработала в марте этого года. Согласно закону о локализации такси любой автомобиль, использующийся для пассажирских перевозок, должен набрать не менее 3,2 тысячи локализованных баллов.
Особенно остро на новые требования отреагировали самозанятые граждане, использующие личный автотранспорт для работы в крупных агрегаторах такси. Денег на замену автомобиля, соответствующего требованиям локализации, у них попросту не было. Для данной категории федеральный центр сделал оговорку в законе: 25 процентов таких водителей в каждом регионе могут использовать автомобиль любого бренда для работы в такси, но только до 2033 года. Дальше все равно придется обновляться.
Крупные таксопарки постарались заранее обезопасить себя от возможных рисков и начали постепенно обновлять технику еще до вступления закона в силу. Малый бизнес, напротив, готовился к проблемам по причине нехватки бюджетов.
Так, например, калининградские таксисты выражали опасения по поводу ухода сферы пассажирских перевозок в тень из-за невозможности перехода на новые авто. В региональном Общественном совете по развитию такси прокомментировали, что в начале весны 2026 года вложиться в локализацию были готовы не более 30 процентов перевозчиков.
Вопросы вызывали и включенные в перечень локализованные автомобили. Так, например, собираемые в Янтарном крае машины туда не попали. Список однозначно нуждался в доработке, поэтому его расширение было лишь вопросом времени.
В итоге калининградский кроссовер все же получил соответствующее разрешение и пополнил перечень из 30 моделей, допущенных для работы в такси. Для этого пришлось серьезно перенастроить производственные процессы.
Руководитель инновационно-технологического центра АВТОТОР Владимир Чапля рассказал, что только сварочноокрасочное производство принесло в общую локализационную копилку сразу 900 баллов - больше четверти необходимого количества.
"Мы используем полностью отечественные лаки, краски, мастики и герметики. Также локализованы аккумуляторы, выхлопные системы, приводные валы, диски, шины, стекла, электроника - всего пять ключевых блоков", - рассказал эксперт.
Долю отечественных компонентов постепенно будут наращивать. В ближайших планах - локализация ремней и подушек безопасности.
Председатель Общественного совета по развитию такси России по Северо-Западу Андрей Белов добавил, что изначальный список локализованных автомобилей не удовлетворял потребности рынка. Поэтому любые новости по его расширению отрасль встречает позитивно.
"Радует, что в перечень вошла модель, которую выпускают на заводе в Калининграде. Это современное технологичное производство с долгосрочными планами по развитию. Чем больше локализованных моделей у нас будет, тем лучше", - заключил Андрей Белов.
Главная проблема, с которой сталкиваются таксисты, - это доступность разрешенных к использованию автомобилей. Так, например, в Национальной ассоциации таксопарков сообщили, что утвержденные машины довольно быстро дешевеют, а срок их окупаемости заметно увеличивается.
Да и в целом назвать одобренный модельный ряд популярным сложно. Там практически отсутствуют дешевые седаны классов комфорт и эконом, на которых активно ездят перевозчики. Цена того же кроссовера Tenet T7 стартует от 2,5 миллиона рублей, Omoda C7 - от 2,7 миллиона рублей, а собираемый в Калининграде Jetour X70 Plus - от 2,4 миллиона рублей. Да, это не самые высокие цены на рынке, но когда речь заходит о замене нескольких десятков машин, расходная часть увеличивается кратно.
Пока рано говорить о темпах ввода в эксплуатацию локализованных автомобилей в такси, подчеркнули эксперты. Промежуточные итоги можно будет подвести не раньше чем через год после вступления в силу соответствующего закона. Однако уже понятно, что процесс обновления таксопарков не будет быстрым даже при наличии широкого перечня разрешенных авто.
Представители отрасли видят решение проблемы в том числе в механизмах государственной поддержки бизнеса. Речь идет о субсидиях на покупку локализованных авто, субсидированной процентной ставке по лизингу или о фиксированной стоимости машин для такси.
Кстати
Форсированное обновление таксопарков, которое, по мнению экспертов, назревало уже давно, ляжет на плечи нескольких отечественных автоконцернов. При этом на самих предприятиях отметили, что они готовы к наращиванию объемов производства по запросу регионального бизнеса, а также к увеличению показателей самой локализации.