Нарушений ПДД становится меньше, но аварийность в отдельных случаях выросла
Данные комплексов фотовидеофиксации позволяют оценивать не только количество нарушений, но и изменения в поведении водителей. За первое полугодие 2026 года в России зафиксировано более 104 млн нарушений ПДД - на 1,8% меньше, чем годом ранее. Из них 96,5 млн выявлены камерами, 7,7 млн - инспекторами. Еще 494,3 тыс. нарушений совершили пешеходы.
Основной массив нарушений по-прежнему приходится на превышение скорости. В 2025 году нарушения скоростного режима стали причиной 20,4% ДТП - 26 259 аварий. Следующее грубое и одно из самых распространенных нарушений - выезд на встречную полосу. За первое полугодие 2026 года из-за этого нарушения произошло более 1,7 тыс. ДТП, что на 45% больше прошлогоднего показателя.
При этом в каждом регионе своя специфика. К примеру, в Московской области за шесть месяцев 2026 года произошло 1419 ДТП - на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Число погибших сократилось на 27%, до 229 человек, пострадавших - на 8%, до 1643.
Одновременно в регионе зафиксировали снижение числа нарушений, связанных с превышением скорости, за семь месяцев этого года их число сократилось почти на 16% - было вынесено почти 15 млн постановлений, из них 14,5 млн - за превышение на 20-40 км/ч. Однако именно нарушения скоростного режима остаются самыми массовыми из-за привычек автомобилистов, сформировавшихся за годы существования нештрафуемого порога в 20 км/ч.
"По итогам семи месяцев 2026 года мы фиксируем устойчивое снижение числа всех зафиксированных нарушений ПДД - почти на 11% по сравнению с показателем прошлого года. Особенно важно, что число выездов на встречную полосу движения снизилось сразу на 39,5% - с 6840 до 4138 случаев. Положительной динамики по ключевым показателям удалось достичь благодаря комплексной работе, в том числе увеличению числа современных комплексов фотовидеофиксации. Такие системы формируют долгосрочный эффект, повышая дисциплину и личную ответственность каждого водителя на дорогах Подмосковья", - отметил министр транспорта Московской области Марат Сибатулин.
Однако снижение количества нарушений не всегда означает снижение аварийности. В Подмосковье число ДТП из-за выезда на встречную полосу в первом полугодии этого года выросло на 148% - до 57 случаев. Для сравнения, средний рост по стране составил всего 45%. Одним из возможных решений для контроля выезда на встречную полосу там, где нет возможности установить стационарный или передвижной комплекс фотовидеофиксации, может стать использование беспилотных летательных аппаратов. Для этого предлагается приравнять БПЛА к мобильным и передвижным комплексам фотовидеофиксации, внеся изменения в действующее законодательство.
Фиксируется рост и по другим составам нарушений. К слову, за семь месяцев в Подмосковье камеры выявили более 268 тыс. случаев использования телефона за рулем, свыше 856 тыс. нарушений, связанных с непристегнутым ремнем у водителей, и около 157 тыс. - у пассажиров. Эти нарушения во многом связаны с недооценкой личного риска.
Вместе с тем в регионе в лидерах по числу ДТП остаются наезды на пешеходов. Нарушения на переходах, в свою очередь, - следствие превышения скорости на подъезде к ним. До сентября 2024 года комплексы размещались непосредственно перед переходами и выполняли превентивную функцию - водитель снижал скорость еще до въезда в потенциально конфликтную зону. После переноса камер в зону переходов контроль перестал быть таким действенным. Комплекс зачастую фиксирует уже сам наезд т. к. смотрит на переход, а не на зону подъезда к нему. Возврат оборудования на подъезды к переходам мог бы усилить именно профилактический эффект.
Рост числа фиксаций, впрочем, необязательно означает ухудшение ситуации. Современные комплексы получают новые функции, а нейросети, интегрированные в камеры, продолжают постоянно дообучать, чтобы свести ложные фиксации к минимуму. Одновременно современные комплексы проектируются с возможностью программного обновления. Это позволяет добавлять новый функционал без замены самого оборудования.
"Так, в 2026 году в Московской области комплексы фотовидеофиксации начали распознавать движение такси по полосам для маршрутного транспорта под знак 3.1 - "кирпич". За семь месяцев этого года "Азимуты" выявили свыше 243 тыс. таких нарушений. Часть водителей такси ошибочно считают, что могут пользоваться всеми выделенными полосами, однако при наличии знака 3.1 движение разрешено только маршрутному транспорту. Такая фиксация позволяет снизить нагрузку на выделенные полосы и повысить скорость движения общественного транспорта", - отмечает заместитель генерального директора "МВС Груп" Александр Домбровский.
При этом вопрос размещения камер все чаще поднимают и сами автомобилисты. В Красногорске жители обращают внимание на Сабуровское шоссе, где действует запрет на движение большегрузов, однако он систематически нарушается. Это создает дополнительные риски для безопасности и дорожной инфраструктуры: в частности, бетоновозы на подъемах могут разливать содержимое на проезжую часть или становиться участниками ДТП. За семь месяцев комплексы в Подмосковье выявили более 6,7 тыс. таких нарушений - на 50% меньше, чем годом ранее. При этом пик нарушений пришелся на июль, когда было зафиксировано 1486 случаев.
Следующий этап развития фотовидеофиксации - переход от наращивания количества комплексов к точечной настройке системы. Для этого необходимы прогнозирование аварийных участков, превентивный контроль возле школ, детских садов и больниц и других мест с высокой концентрацией пешеходов, обновление устаревшего оборудования. По оценкам экспертов, около 30% комплексов в России устарели и способны фиксировать преимущественно превышение скорости. В отдельных регионах доля оборудования старше семи лет превышает 80-90%. И, наконец, автоматический контроль необходимо интегрировать с дорожной инфраструктурой. Камера эффективна там, где она дополняет освещение, ограждения, тротуары, светофоры и другие инженерные решения.
Комплексы фотовидеофиксации не должны становиться универсальным ответом на каждое аварийно опасное место. В одних случаях нужна камера, в других - изменение организации дорожного движения или строительство безопасного перехода. Такой подход позволит оценивать эффективность не по числу вынесенных постановлений, а по главному показателю - снижению аварийности и смертности на дорогах.