"Янгтаймеры" снова в моде: почему в РФ растет спрос на немецкие авто из 90-х
В последние годы россияне все чаще обращают внимание на автомобили BMW, Mercedes, Toyota и Mitsubishi, выпущенные в 80-90-е годы. Это явление имеет вполне логичное объяснение: такие машины можно ввозить без уплаты утилизационного сбора. Фанаты легендарных "стосороковых", "тридцать-четвертых" и "марков" все еще встречаются во многих городах нашей страны.
Однако, как и в любой истории, здесь есть свои плюсы и минусы. Новые ставки расчета утилизационного сбора, вступившие в силу в конце 2025 года, вернули интерес к иномаркам из 1990-х. BMW E34, Mercedes-Benz W124 и W140, Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II вновь стали популярными для ввоза из-за рубежа. Автомобиль, которому исполнилось 30 лет, освобождается от утилизационного сбора при соблюдении ряда условий: он не должен быть предназначен для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если она имеется), а также быть сохранен или восстановлен до первоначального состояния.
Но не все так просто. Формула "старше 30 лет - утиль равен нулю" не работает по взмаху волшебной палочки. Закон освобождает от сбора только те автомобили, которые соответствуют определенным требованиям. Сильно "затюнингованный" экземпляр с замененным двигателем, нештатными агрегатами или серьезным кузовным ремонтом автоматически лишается льготных условий. Поэтому при выборе "янгтаймера" крайне важно проверять его аутентичность.
Основные запросы по Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Skyline идут напрямую в Японию, где культ старых машин крайне высок. Среди европейских автомобилей спросом пользуются Mercedes-Benz W124 и W140, BMW 5-Series E34 и 7-Series E32 и их чаще ищут на родине - в Германии. Цены на такие автомобили уже давно не напоминают стоимость дешевого подержанного авто, а приближаются к цене новых моделей тех же марок.
Важно помнить, что отсутствие утилизационного сбора не превращает старые машины в доступный сегмент. Покупателю все равно приходится платить за сам автомобиль, международную доставку, таможенное оформление и подготовку документов. Кроме того, возникает проблема содержания. Возраст в 30 лет означает, что состояние конкретной машины гораздо важнее репутации модели. Необходимо проверять коррозию силовых элементов, электрику, тормозную и топливную системы, охлаждение, уплотнения, подвеску, двигатель и коробку передач.
Также стоит учесть, что с запчастями для старых автомобилей может быть сложно. Редкие оригинальные детали на Mercedes или японские спортивные модели приходится искать на зарубежных площадках и разборках, причем отдельные элементы уже стоят сотни тысяч рублей, предупреждает Autonews. Поэтому экономия на утилизационном сборе может быстро раствориться после серьезного ремонта.
Ранее "РГ" рассказывала о том, выгодно ли пригнать иномарку из Беларуси в 2026 году.