Падение продаж подержанных машин не затронуло китайские марки
Продажи легковых автомобилей с пробегом в России в августе 2026 года сократились на 8%, до 551 тыс. машин. Однако это падение не отразилось на китайском сегменте. В последний месяц лета владельцев сменили 36,4 тысячи машин из КНР, это на четверть больше, чем в прошлом августе, рассказали "РГ" аналитики "Газпромбанк Автолизинга".
На вторичном рынке в целом доля машин китайских марок все еще невелика и не превышает 7%. Однако достаточно заглянуть практически в любой салон, который торгует автомобилями с пробегом, чтобы заметить, что в палитре экспонируемых на площадках машин модели из КНР стали все более распространенным товаром.
В то же время в дилерских шоурумах акцент продолжают делать на трех марках - Chery, Geely и Haval. В августе лидерство сохранила первая из них. На нее пришлось 6,6 тысячи сделок. Geely досталось 6,4 тысячи покупателей. При этом оба ведущих китайских бренда показали рост продаж за год на 8%. Но в рамках месяца их бизнес все же потерял 3-4%. Причины таких изменений в динамике понять проще, если подробнее рассмотреть модели, которые делают маркам кассу и их возрастную структуру.
Так, у Chery сотнями "штук" продолжают продаваться машины, выпущенные 7-10 лет назад. Это прежде всего Tiggo T11 и Tiggo T4 первого поколения. Интерес к ним снизился за год на 12-15%. И спад продаж неизбежно "тянет" за собой результаты марки в целом. При этом у поклонников Chery появилась возможность выбирать гораздо более "свежие" экземпляры кроссоверов, выпущенные в последние 2-3 года. Это Chery Tiggo 7 Pro Max (1,3 тысячи, +47% за год) и Tiggo 4 Pro (0,9 тысячи, +26%). Они составляли основу продаж новых Chery в 2022-2025 годах.
Реализация модельного ряда Geely имеет примерно схожие особенности. Перепродажи кроссоверов Coolray (1,4 тысячи, +23% за год) и Monjaro (1,3 тысячи, +43%) остаются на высоком уровне. По большей части это машины не "старше" 2023 года. Также все еще довольно охотно рынок принимает вседорожники Atlas, выпускавшиеся в 2018-2020 годах. Больше половины продаж этой модели составили машины именно этого "возраста". Это же справедливо в отношении "паркетников" MK Сross (0,2 тысячи, -20% за год) и Emgrand X7 (0,2 тысячи, -17%).
В то же время у марки Haval (5,8 тысячи сделок, +43% за год) в обороте вторичного рынка гораздо больше "свежих" товаров. Haval Jolion (2,2 тысячи, +49%) остался наиболее продаваемой моделью среди всех "китайцев". Порядка 80% этих машин не "старше" 2023 года. Очень динамично (+115%) растут продажи самого доступного автомобиля марки - Haval M6 (0,7 тысячи).
Все остальные китайские марки по-прежнему кратно отстают от лидеров. У большинства динамика за год при этом показала двузначный рост. Бренд Changan (2,6 тысячи) увеличил количество перепродаж почти на треть (+32%). Наибольшим спросом пользуется кроссовер Changan CS35 (0,5 тысячи, +45%). У Exeed (1,8 тысячи, +26%) локомотивом продаж остается компактный LX (0,6 тысячи, +43%), а у Omoda (1,6 тысячи, +61%) хорошо раскупают кроссовер C5 (1,2 тысячи, +50%).
Марки Tank и Jetour второй месяц подряд продавали по одной тысяче машин. Во второй десятке брендов более чем по полтысячи перерегистраций состоялось у BAIC, Bestune, Jetta, GAC, Li Auto и Jaecoo. Чуть меньше сделок заключили клиенты, продававшие Voyah и JAC. И наконец, замкнули топ-20 марки Zeekr и Hongqi - по 0,3 тысячи перерегистраций.
При этом в целом среди ведущих "китайцев" отрицательную динамику за год показали только Lifan (1,5 тысячи; -20%) и Great Wall (0,9 тысячи, -11%).
Средняя стоимость подержанной машины в августе составила около 1,19 миллиона рублей
В целом август показал, что во вторичном сегменте наибольшую долю рынка продолжают удерживать машины японских марок. На них пришлось 27,3% сделок. Немного (с 13,1 до 13,5%) успели прибавить за год "немцы". В свою очередь, "корейцы", занимавшие в последнем месяце лета прошлого года третье место, получили сейчас 13,1% рынка. А укрепившиеся на пятой строчке "китайцы" увеличили за год долю рынка с 4,9 до 6,6%.
Как считает автомобильный эксперт Александр Ковалев, традиционные бренды, вытесняемые новыми "китайцами", сначала будут мигрировать из крупных городов в регионы, где начнут растворяться на просторах России. А "китайцы" первой волны будут завоевывать рынок автомобилей с пробегом по экспоненте.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев рассказал "РГ", что пик роста вторичного рынка "китайцев" придется на 2027-2028 годы, когда начнут массово продаваться автомобили 2024-2025 годов выпуска (пиковые продажи новых машин). "Доля "китайцев" на вторичке вырастет до 15-20% к концу 2028 года. К 2028-2029 годам китайские авто 2022-2023 гг. подойдут к пробегу 100-150 тыс. км, и начнется активный уход их в "серую" зону из-за дешевизны обслуживания. Это может привести к переизбытку предложения и обвалу цен на 3-4-летние машины, особенно у бюджетных брендов", - говорит он.
Собственник группы компаний "КМ/Ч" Иван Трандин отмечает, что средняя стоимость подержанной машины в августе составила около 1,19 млн рублей, для покупателя с ограниченным бюджетом китайский кроссовер трех лет за 1,8-2,2 млн рублей часто оказывается более привлекательным вариантом, чем свежая Lada или возрастная европейская иномарка.