Эксперт объяснил, как в Северной Америке продали несколько десятков тысяч Жигулей
Эксперт объяснил, как в Северной Америке удалось продать несколько десятков тысяч Жигулей
Через океан
О Канаде в Союзе писали и говорили немного. Страна, расположенная на другом континенте, за океаном, меркла рядом с гигантом – Соединенными Штатами, поводов для разговоров о которых было куда больше.
Пожалуй, впервые о Канаде много и широко заговорили в 1972-м, в связи с первой серией хоккейных матчей между сборными СССР и звезд НХЛ.
Конечно, говоря о канадских парнях, непременно поминали их развязность и грубость на льду, но все-таки с некой спортивной корректностью.
Но то, что с конца 1970-х в Канаде стали продавать наши Лады, тогда мало кто знал.
Причем речь шла не только о Нивах, которые имели успех во многих странах мира. В Канаду поставляли и Жигули.
Первые 500 машин по имени Lada 1500S в штат Онтарио пришли в 1978-м.
Это событие статьей под заголовком «Русские приехали!» 13 ноября 1978-го отметила даже газета «Нью-Йорк таймс».
«Канадки» мнимые и настоящие
Сегодня на волне моды на советскую историю вообще и советские автомобили в частности на выставках регулярно всплывают так называемые «канадки» – ВАЗ-2106 в комплектации для Канады.
Обычно это «шестерки», украшенные лишь массивными бамперами с встроенными подфарниками.
Некоторые бамперы, похоже, сделаны из тех, что ставили на ВАЗ-2105 и ВАЗ-21065. Иногда бамперы дополняют какими-нибудь странными колесами.
Но ВАЗ-21061-037 для рынка Канады, они же Lada 1500S, отличалась от стандартных Жигулей больше, а главное – серьезней, чем всех остальные экспортные Лада для других стран.
Североамериканские требования по безопасности задали конструкторам несколько сложных задач.
Для начала на машины поставили оранжевые габаритные огни спереди и красные поворотники сзади.
Вместо боковых катафотов на задних крыльях установили фонарики, включающиеся одновременно с габаритными огнями.
Но главные переделки коснулись пассивной безопасности.
В этой области завод провел очень серьезную работу.
У ВАЗ-21061-37 усилили левый задний лонжерон и обклеили нишу бензобака резиной.
Массивные алюминиевые бамперы, которые, кстати, действительно ставили и на «шестерки» для других рынков, в частности для Великобритании, для Канады поставили на японские гидробуферы Tokico.
Кроме того, «канадки» оснастили стальными брусьями в дверях.
В 1977-м экспортный ВАЗ-21061 испытывали на Дмитровском полигоне по стандарту США № 301 ударом сзади на скорости 52 км/ч.
Первые испытания прошли неудачно: по смещению передних сидений и изгибу их спинок, утечке бензина из бака автомобиль не уложился в заокеанские нормы.
Канадскую «шестерку» доработали и довели-таки до ума.
Менее серьезные изменения: отверстия под номерные знаки, рассчитанные на местные номера.
В салоне появилась сигнальная лампа непристегнутых ремней безопасности.
Кстати, на канадские Lada ставили финские инерционные ремни Klippan.
Отечественные ремни Norma не прошли канадскую сертификацию.
В салоне на кнопке включения аварийной сигнализации появилась надпись Hazard, а на лампе низкого уровня тормозной жидкости – Brake.
Под приборной панелью поставили выключатель массы.
Все надписи на приборах были, естественно, на английском.
Такая комплектации была, кстати, и у некоторых экспортных «шестерок» для иных стран.
Наконец, «шестерки» оборудовали системой снижения токсичности с каталитическим нейтрализатором и адсорбером.
В поисках баланса
В той же статье «Нью-Йорк таймс», поводом для которой стала прибытие первых Lada из Ленинграда в Монреаль, отмечали, что в 1977-м СССР купил у Канады товаров на 357,8 млн долларов, а продал всего на 55,3 млн долларов.
Конечно, Жигули не могли серьезно сократить этот дисбаланс.
Но учитывая насыщенность канадского рынка самыми разными автомобилями, Lada продавались очень неплохо.
В основном, покупали Lada 1500S – «шестерки» с двигателями 1,5 л, которые по местным законам облагали льготными налогами.
Позднее продавали и версии с моторами 1,6 л.
На советские автомобили давали гарантию 12 месяцев или 12 000 миль (чуть меньше 20 000 км).
В те годы такие же гарантийные обязательства несли обычно и иные зарубежные компании.
Кроме того, дилеры предлагали для шестерок набор аксессуаров, в частности, нарядные диски колес и рули.
А еще Lada 1500S выставляли на местные региональные ралли.
Пик продаж пришелся на 1981 год, когда покупателей нашли 12 916 автомобилей.
Последние «шестерки» продали в 1986-м.
Всего в Канаде купили 44 494 таких автомобилей.
Конечно, такой успех был обусловлен и ценой. Lada 1500S была всего на 10 канадских долларов дороже британского микроавтомобиля Mini и на целую тысячу дешевле популярной в США и Канаде Honda Civic.
Но в американской прессе в конце 1970-х писали: по характеристикам и даже отделке Lada, в целом, не уступает европейским одноклассникам.
В 1979 г. компания Lada Cars of Canada решила даже зайти на рынок США.
Под эту идею «Автоэкспорт» и канадцы заключили договор на адаптацию к «шестерке» автоматической коробки передач GM.
Такая же коробка стояла на родственных Жигулям FIAT, которые тоже предлагали в США.
А прототип с автоматом в Тольятти сделали еще в кузове ВАЗ-2103.
Планы продаж в США рухнули в декабре 1979-го после ввода советских войск в Афганистан. Конгресс США заблокировал торговые отношения с СССР.
Но в Канаде продажи продолжали.
Теперь Signet
С 1982 года в Канаду поставляли и «пятерки», которые за океаном получили имя Signet («печатка»).
Следом стали продавать «четверки» и «семерки».
На часть советских автомобилей ставили даже оригинальные местные эмблемы.
«Пятерки» продавали с моторами 1,3 л и 1,5 л.
Для люксовой версии предлагали литые диски колес, салон с улучшенными материалами отделки.
На часть кузовов наклеивали молдинги.
В том числе модные именно в Северной Америке – с рисунком под дерево.
На универсалы ВАЗ-2104 монтировали рейлинги.
Дилеры предлагали версии с самостоятельно установленными автоматическими коробками передач, а также с газовым оборудованием.
Теперь на Lada предоставляли гарантию на три года или 80 тысяч км и пятилетнюю гарантию на сквозную коррозию.
По некоторым данным, в Канаде продали даже одну Lada VFТS – самый продвинутый раллийный вариант «пятерки».
Постепенно устаревшую уже «классику» в Канаде вытеснили Lada Samara, позднее продали даже небольшое количество ВАЗ-2110.
Правда, особого успеха эта затея не имела.
Очевидцы утверждают, что вывеску Lada с главного дилерского центра Канады сняли в 1998 году.