Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский рынок
To be or not to be на российском авторынке: вернутся ли иностранные бренды в Россию? Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский рынок, если изменится геополитическая ситуация и будут смягчены санкции. Такой прогноз дал глава «Автостата» Сергей Целиков.
Следом, по его мнению, могут прийти японские Toyota, Mazda и Subaru. А вот Renault и Nissan, Mercedes и Volkswagen ушли безвозвратно, считает Целиков.
Эксперты к потенциальному возвращению зарубежных автобрендов относятся скептически: за время отсутствия производителей рынок сильно изменился, а сами компании выбирают другие приоритетные направления и рынки. Показателен и пример той же Hyundai — в этом году компания отказалась от возможности обратного выкупа бывшего завода в Петербурге.
Интерес к российскому рынку у корейских брендов сохраняется, но перспективы возвращения туманны, говорит руководитель компании «Автовоз» Евгений Семенов:
— Вряд ли Hyundai вернется, потому что все-таки надо, чтобы было дилерское обслуживание автомобилей, склад запчастей. Я думаю, в современном мире это вряд ли произойдет в ближайшем будущем. Но если это произойдет, то, соответственно, надо всю инфраструктуру заново устанавливать. Дилерскую сеть надо построить заново. Сервис надо, склад запчастей иметь в России. Я думаю, что это небыстрая процедура.
— Интерес, собственно говоря, экономический сохраняется?
— У корейских производителей, конечно, сохраняется. Российский рынок для них был существенный рынок.
— Потому что казалось, что и у Hyundai, и у Kia гораздо более крупные приоритеты — это США, Европа, Индия, сама Корея?
— Там тоже большие рынки, для них тоже это приоритет, но российский рынок для них тоже приоритетный был, интересный. У нас, если помните, очень много машин в такси было, в том числе в каршеринге.
— Toyota, Mazda, Subaru — вот если вернется кто, наиболее вероятно, из них?
— Мне кажется, Toyota, потому что уже была вся эта информация, что были какие-то негласные совещания, какие-то встречи, конференции с российскими дилерами. Сейчас, в данный момент, конечно, все это фантастические рассуждения, пока есть санкции, пока санкции работают, я думаю, все-таки это так маловероятно, что прямо все это осуществится. Пока это все на уровне рассуждения, это все на уровне, так сказать, разговора на кухне».
По итогам января-июля в России продано свыше 730 тысяч новых легковых автомобилей — это более чем на 12% больше, чем за аналогичный период годом ранее.
При этом интерес к иностранным автобрендам остается высоким, правда, среди лидеров — «китайцы»: в частности, Haval, Geely и Changan. Другая картина на вторичном рынке: после Lada в топе в первом полугодии остаются Toyota, Kia, Hyundai и Volkswagen.
И это неудивительно — у россиян сохраняется большая любовь к корейским, японским и европейским брендам, говорит руководитель экспертной компании LEM solution Евгений Ладушкин:
Евгений Ладушкин руководитель экспертной компании LEM solution «Говорить о том, кто из брендов вернется первый, кто в принципе не вернется и в какие промежутки времени это все произойдет, на сегодняшний момент достаточно трудно. И я бы даже сказал, что это очень похоже на гадание на кофейной гуще, просто по той причине, что абсолютно непонятно, кто из производителей автомобилей, из корейских или из японских, что называется, сдастся первый и войдет снова на российский рынок. Ведь мы с вами прекрасно понимаем, что тот из них, кто сделает это первым, будет в наиболее выигрышном положении, потому что он будет занимать вот эту, на сегодняшний день, конечно, не пустующую, но тем не менее вакантную нишу. И с каждым последующим возвращением брендов бренду будет сложнее закрепить свои позиции и конкурировать с теми, кто вернулся раньше. Я думаю, что так или иначе они вернутся все, включая европейских производителей. Здесь вопрос только в том, когда это произойдет, на каких условиях это произойдет. И, собственно, будут ли они заходить настолько глубоко либо они останутся на реализации ввезенных машин. Из производителей, которые говорят, что они на рынок в принципе не вернутся, — конечно, они хотят вернуться, и они хотят здесь в том числе и дальше продолжать автомобили производить, потому что для них это выгодно. Другое дело, что на сегодняшний момент они исходят из внутренних соображений, поэтому не могут говорить нам другого. Китайский рынок занял все достаточно плотно, однако у нас мышление покупателя автомобиля — оно рассчитано больше на японские и европейские автомобили по той причине, что мы к ним привыкли за годы. Китай по-прежнему, несмотря на то что некоторые бренды существуют у нас уже десятилетиями, остается такой какой-то темной лошадкой, к которой относятся с определенным недоверием, и по этой причине это покупательское желание приобретать автомобили японских и европейских брендов будет сохраняться еще достаточно длительное время, и по этой причине, собственно говоря, этот рынок и интересен для этих производителей».
Даже если иностранные бренды и размышляют о возможном возвращении, китайские производители уже успели занять значительную часть российского рынка. За семь месяцев 2026 года на их долю, по данным агентства «Автостат», пришлось около 41% продаж новых автомобилей.
Правда, и китайский бум, кажется, пошел на убыль: еще в конце прошлого года фиксировалось снижение продаж по сравнению с 2024-м на 17%.