Серджо Пининфарина и 10 его творений, изменивших автопром

Серджо Пининфарина - имя, ставшее синонимом итальянского стиля в мире автомобилей. Влияние этого гуру, 40 лет руководившего ателье Pininfarina, на автомобильный дизайн невозможно переоценить: под его руководством рождались настоящие произведения искусства на колесах, во многом определившие облик итальянской автомобильной промышленности второй половины прошлого века. "Российская газета" рассказывает о главных вехах жизни великого итальянца и 10 автомобильных проектах Pininfarina, к которым он приложил руку.

Содержание:

Начало пути10 легендарных проектов Серджио ПининфариныFiat 124 Sport Spider365 P Pininfarina Speciale (1966 год)Ferrari Dino 206 GT (1967)Ferrari 308 GTB Vetroresina (1975)Lancia Beta Spider (1975)Rolls-Royce Camargue (1975)Ferrari Testarossa (1984)Ferrari F40 (1987)Peugeot 406 Coupe (1996)Ferrari 360 Modena (1999)Другие важные этапы карьеры

Начало пути

Серджо Фарина родился 8 сентября 1926 года в Турине в семье основателя кузовного ателье Carrozzeria Pininfarina - Баттисты Фарины по прозвищу "Пинин" ("малыш", "младший брат"). Серджо Пининфарина будущая знаменитость станет много позже, в 1961 году, когда указом президента Италии Джованни Гронки его семья получит право носить такую фамилию.

Уже в молодые годы Серджо видел себя дизайнером спортивных автомобилей, продолжателем фамильного бизнеса. Тем не менее, Фарина-старший приобщал сына и к другим сферам работы ателье - проектированию машин, организации их производства, к менеджменту.

В 1950 году Пининфарина закончил Туринский технический университет по специальности "Машиностроение" и в возрасте 24 лет начал работу в ателье с проектирования и постройки новой фабрики в окрестностях Турина. В 1960 году он становится генеральным директором компании, а после смерти его отца в 1966 году - ее президентом.

Еще при жизни отца Серджио назначают ответственным за работу с ключевым для компании клиентом - основателем автомобилестроительной компании Ferrari и одноименной автогоночной команды Scuderia Ferrari Энцо Феррари. После череды проблемных моментов двум носителям знаменитых итальянских фамилий удалось сработаться, Серджио взял на себя координацию работы с Ferrari, и, начиная с 1960-х годов, большую часть дизайн-проектов марки Ferrari разрабатывало ателье Pininfarina.

Важным, если не ключевым слагаемым успеха продукции ателье Pininfarina был эмоциональный и в то же время подчиненный функциональности дизайн. Несмотря на то, что Серджио Пининфарина закончил Туринский политехнический университет по специальности инженер-механик, он сыграл колоссальную роль в развитии автомобильного стиля ателье. Под его руководством компания Pininfarina превратилась в одну из самых влиятельных дизайнерских студий мира.

Пининфарина всегда лично утверждал финальный дизайн автоновинок, сохраняя узнаваемость стиля ателье. С его подачи ключевое внимание в разработке кузовов уделялось также аэродинамике. В 1972 году именно в Pininfarina появилась первая в Италии аэродинамическая труба для тестирования проектов еще на стадии проектирования.

10 легендарных проектов Серджио Пининфарины

Fiat 124 Sport Spider

Значимой работой Серджио Пининфарина в начале его карьеры в ателье считается родстер Fiat 124 Sport Spider 1966 года. Модель дебютировала на Туринском автосалоне и практически сразу была запущена в производство. Кузова для Sport Spider поставляла Pininfarina, сборка велась на заводе Fiat в Турине. Этот проект еще курировал Батиста Фарина, а главным дизайнером выступил американский стилист итальянского происхождения Том Тьяарда. Тем не менее, Серджио активно участвовал в проработке и дизайна, и инженерной части. Команда Pininfarina вхдохновлялась здесь Chevrolet Corvette Rondine, также разработанного в стенах итальянского ателье. Изначально модель оснащалась 1,4-литровым двухвальным 90-сильный агрегатом и 5-ступенчатой "механикой". В последующие годы заднеприводный родстер получил версии с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. Часть автомобилей для американского рынка оснащалась 3-диапазонным "автоматом" General Motors. Эта модель стала одной из самых успешных в истории Pininfarina, ее тираж превысил 1,6 млн экземпляров.

365 P Pininfarina Speciale (1966 год)

Первым автомобилем, созданным Серджио Пининфариной после того, как он возглавил ателье после смерти отца, стала модель 365 P Pininfarina Speciale (1966 год). Этот автомобиль отличался низким обтекаемым кузовом, характерным для гоночных прототипов и необычной трехместной компоновкой салона с водительским креслом по центру переднего ряда, за что 365 P Pininfarina Speciale часто называют просто 365 P Tre Posti - "три места". Тираж составил всего 3 экземпляра, так что, по сути, это был прототип, а не серийный автомобиль. Серджио Пининфарина выступил здесь автором концепции, ключевой вклад в дизайн внес Альдо Бровароне. Спорткупе базировалось на шасси гоночного Ferrari 365 P2 и оснащалось 4.4-литровым V12 мощностью 380 л.с., 5-ступенчатлй "механикой" от ZF и задним приводом.

Ferrari Dino 206 GT (1967)

Спорткупе Ferrari Dino 206 GT 1967 года стал первым серийным Ferrari с передним расположением двигателя. Модель получила название в честь Дино Феррари, сына основателя компании Энцо Феррари, умершего в 1956 году. Энцо Феррари изначально не верил в перспективность среднемоторной компоновки для дорожных автомобилей. Серджио Пининфарина сумел убедить шефа Ferrari, что такая конструкция не только эффективна, но безопасна на дорогах общего пользования. Это был также первый автомобиль марки с двигателем V6, созданный для массового производства на конвейере. 2-литровый агрегат развивал 180 л.с., на разгон до "сотни" уходило на 6,8 секунды при максимальной скорости 235 км/ч. Тормоза были дисковыми на всех колесах, а рулевое управление - реечным, что было новшеством для марки. Изящный алюминиевый кузов разработали специалисты Pininfarina под руководством Альдо Бровароне и Леонардо Фиораванти. Спорткупе отличалась плавными линиями, сильно выступающими передними крыльями и ниспадающей линией крыши.

Ferrari 308 GTB Vetroresina (1975)

Представленный на Парижском автосалоне в 1975 году Ferrari 308 GTB считается одним из культовых спорткаров в истории автопрома. Серджио Пининфарина не рисовал эскизы (это делал Леонардо Фиораванти), но стоял за всем проектом как стратег и архитектор стиля. В частности, он настаивал на чистых линиях, отказе от излишеств и связи с прошлыми моделями, такими как Daytona и Dino. Стилеобразующим в купе стало необычное сочетание плавных изгиблв и агрессивных кузовных линий. Кроме того, именно Серджио Пининфарина дал зеленый свет на масштабное применение стекловолокна (Vetroresina) в конструкции кузова. В результате снаряженная масса Ferrari 308 GTB с 2,9-литровым V8 (240-255 л.с.) и 5-ступенчатой "мехеникой" не превысила 1100 кг, что дало отличную динамику (0-100 км/ч за 6,2 с). Правда, в 1977 году Ferrari перевели кузова 308 GTB в традиционный материал - сталь, сохранив прежний стиль. Стеклопластик плохо поддавался окраске и деформировался от перепадов температур.

Lancia Beta Spider (1975)

Lancia Beta Spider стала первым серийным автомобилем со складным верхом, разработанным Pininfarina. Эта модель в полной мере укладывается в стратегию, заданную Серджо Пининфариной - создавать не просто красивые, а функциональные и технологичные автомобили. Beta Spider стал одним из примеров этого подхода. Автомобиль с кузовом тарга отличают чистые линии и изящные пропорции, по сути, перед нами - эталон родстера 70-х годов. Интересно, что Lancia Beta Spider с дизайном от студии Pininfarina в итоге выпускало ателье Zagato. Автомобиль имел компоновку салона по схеме 2+2 и был построен на базе купе Lancia Beta. Pininfarina при этом внесла существенные изменения в дизайн и архитектуру. Заднее стекло вышло более вертикальным, задние стойки получили острые кромки, линию "талии" занизили, а окна увеличили. Изначально модель оснащалась двигателями объемом 1,6 л и 1,8 л, Позже их заменили на более современные моторы объемом 1,6 л и 2 л. Отдача оставляла от 100 до 119 л.с.

Rolls-Royce Camargue (1975)

Двухдверное люксовое купе Rolls-Royce Camargue выпускалось британской компанией с 1975 по 1986 год. На момент дебюта модель стала флагманом марки и самым дорогим серийным автомобилем в мире. Дизайн модели с акцентом на длинный капот, ниспадающую линию крыши и высокую "корму" разработала Pininfarina. У руля команды дизайнеров стоял итальянский стилист Паоло, но общее направление работы традиционно исходило от самого Серджо Пининфарины. Для компаниии Rolls-Royce, которая десятилетиями придерживалась консервативного стиля, это был смелый шаг. Rolls-Royce обратился к итальянскому дизайну впервые в своей истории. И именно Пининфарина сумел убедить руководство Rolls-Royce в необходимости обновления образа бренда, чтобы привлечь более молодую и современную аудиторию. Одним из знаковых решений, поддержанных Серджо, стала наклонная на 7 градусов вперед решетка радиатора - впервые в истории Rolls-Royce. Это было вызывающе для консервативной марки, но Пининфарина видел в этом символ движения вперед, динамики и современности. Модель оснащалась 6,75-литровым V8 (220-250 л.с.) и 3-ступенчатым "автоматом". Rolls-Royce Camargue выпускали 11 лет, было собрано около 530 экземпляров.

Ferrari Testarossa (1984)

Спорткупе Ferrari Testarossa считают воплощением стиля и технологий эпохи 80-ых. Во главе команды дизайнеров стоял Эрколе Спада, но общую концепцию определял Серджио Пининфарина. А именно, он внес вклад в финализацию яркой внешности с широким и приземистым кузовом, характерными "ребрами", которые направляли воздух в мощные боковые воздухозаборники, способствуя охлаждению расположенного сзади двигателя. В то же время, в дизайне Ferrari Testarossa звучат ретронотки, например, выдвижные фары отсылают к моделей 1970-х годов. При этом монолитный задний фонарь во всю ширину кормы, напротив, повышает градус авангарда. Ferrari Testarossa стала первым в истории дорожных Ferrari носителем "плоского" V12 (с развалом блоков 180°). Это дало серьезный прирост мощности. С 4,9-литрового мотора сняли 390 л.с. в европейской версии. В модели применялась также среднемоторная, заднеприводная схема. 5-ступенчатую "механику" разместили ближе к заднему мосту для достижения оптимальной развесовки.

Ferrari F40 (1987)

Ferrari F40 1987 года - это среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, созданный Серджио Пининфариной 40-летию бренда Ferrari. Энцо Феррари поставил задачу создать самый быстрый автомобиль в мире. Серджио Пининфарина обеспечил прогрессивный подход: максимальная производительность за счет радикального снижения веса и отказа от всего лишнего. Так появился первый в мире серийный дорожный автомобиль с кузовом, почти полностью изготовленным из композитных материалов, без кондиционера и аудиосистемы, с боковым остеклением из пластика, и, соответственно, снаряженной массой около 1100 кг и чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,34). 2,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивал 478 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 4,1 секунды, максимальная скорость достигала 324 км/ч. F40 стал, таким образом, первым серийным автомобилем в мире, преодолевшим рубеж 320 км/ч. Купе получило агрессивный кузов с длинной и плоской фронтальной частью, высоким антикрылом и продуманной аэродинамикой.

Peugeot 406 Coupe (1996)

Купе Peugeot 406 не даром считают одним из самых красивых автомобилей 90-ых годов. Дизайн этой модели также разработало ателье Pininfarina. Над стилем работала команда под руководством Давиде Арканьели. Из-за динамичного силуэта и сходства с Ferrari 456 GT модель получила неофициальное прозвище "французский Ferrari". Интересно, что эскизы купе были готовы в 1992 году, еще до начала работы над седаном 406. Сначала их предложили Fiat, но компания не заинтересовалась. Зато заинтересовались и увидели потенциал в Peugeot, купившей проект. Считается, что под патронажем Серджо Пининфарины Peugeot 406 Coupe получил столь запоминающийся и отчасти премиальный образ. В 1997 году эту модель назвали "Самым красивым купе мира" на Milan Triennale, а в 1998-ом - "Самым красивым автомобилем года" на фестивале в Шамони (1998). Для дебютировавшей в 1996 году модели предлагалась широкая гамма бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 90 до 207 л.с.

Ferrari 360 Modena (1999)

Среднемоторное заденеприводное спорткупе Ferrari 360 Modena - это первый Ferrari с алюминиевым кузовом. Модель пришла на смену популярной Ferrari F355 и была названа в честь Модены - места рождения Энцо Феррари. Кузов, созданный специалистами ателье Pininfarina, отличают плавные лини, что стало отходом от традиционного для Ferrari стиля с острыми фасками. При этом в дизайне проявились ретродетали. Например, воздухозаборники в задних крыльях напоминали о моделях Dino 206/246 GT, а задние фонари были выполнены сдвоенными. Опционально предлагался такой эффектный элемент, как стеклянная крышка двигателя. Спереди же автомобиль получил две отдельные решетки радиатора, что было связано с размещением сразу двух радиаторов в передних крыльях. 3,6-литровый V8 развивал 400 л.с. и сочетался как с 6-ступенчатой "механикой", так и с 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой F1 с подрулевыми лепестками. Благодаря усилиям Серджо Пининфарина в Ferrari 360 Modena также применили алюминиевую конструкцию шасси, разработанного в партнерстве с компанией Alcoa. Это позволило снизить снаряженную массу на 28% по сравнению с предшественником, Ferrari F355.

Другие важные этапы карьеры

Под руководством Серджо Пининфарина Pininfarina вышла за рамки дизайнерского ателье и стала полноценным производителем автомобилей. В 1991 году Pininfarina открыла совместное предприятие с Peugeot в Пуатье (Франция) для производства Peugeot 406 Coupe. Это был первый случай, когда итальянская компания построила и управляла заводом во Франции. В 1986 году также под его руководством был открыт завод в Варано-Борги (Италия) для производства Ferrari Testarossa. Также здесь выпускались Ferrari 575 GTC и Maserati GranTurismo (частично). Под руководством Серджо были также модернизированы мощности основного производственного центра Pininfarina в Турине. Последний крупный проект такого рода при активном участии Серджо Пининфарина - открывшийся в 2000 году завод в Сан-Джованни-ла-Пунта (Сицилия, Италия).

В 1987 году он вошел в совет директоров Ferrari в знак признания его огромного вклада в развитие бренда. Его по праву считают ключевой фигурой в формировании визуальной идентичности Ferrari. Ателье Pininfarina разработало кузова более 100 моделей Ferrari. В 1988 году он стал также советником и членом наблюдательного совета Fiat.

Помимо работы в сфере автопрома Серджо Пининфарина активно участвовал в общественной, экономической и политической жизни. С 1979 по 1988 он был депутатом Европейского парламента, а с 1988 по 1992 - главой Всеобщей конфедерации итальянской промышленности (Confindustria). Одним из ключевых его решений стало прекращение механизма автоматической индексации зарплат.

2005 году он был назначен пожизненным сенатором Италии за выдающиеся заслуги в промышленности и дизайне. В сенате он работал в комиссиях по вопросам труда и экологии, выступая как независимый политик. Он награжден высшими наградами Италии и Франции, включая Орден Почетного легиона и Золотой компас. В 2007 году он вошел в Автомобильный зал славы.

Также Серджо Пининфарина членом правления двух банков и Ассоциации денежного союза Европы. Он ушел из жизни 3 июля 2012 года в возрасте 85 лет в своем родном городе Турине после продолжительной болезни. Похоронен на Туринском монументальном кладбище - месте упокоения многих выдающихся деятелей Италии.