Завод «Москвич» начал массовый выпуск электромобилей «Атом».
«Москвич» начал выпускать электромобили «Атом» для первых клиентов. Об этом сообщил глава АО «Кама» Игорь Поваразднюк. В планах — до 10 тысяч машин в 2026–2027 годах. Уровень локализации достигает 70%. Запас хода электромобиля — до 500 километров, мощность — 204 лошадиные силы. Пять цветов. Первые клиенты уже получают машины по предзаказам. Полная стоимость электромобиля — 3 млн 980 тысяч рублей, с господдержкой — немногим более 3 млн рублей.
Комментирует автор и ведущий программ телеканала «Авто Плюс» Павел Федоров:
— Пока что заявили 20 машин в день. То есть это около 5000 в год, но не прямо чтобы уж массовое производство, мощность там гораздо выше изначально планировалась. А насчет спроса — большой вопрос. Дело в том, что автомобиль подкорректировали, когда он начал разрабатываться. То есть взяли за основу маленькую машину, по характеристикам она чем-то была похожа на Volkswagen ID.4 электрический, который тогда как раз был в почете, там 204 силы. Но, во-первых, задний привод, компактный он довольно. То есть сразу семейное, частное владение там немножечко не предусмотрено. И изначально, когда рассказывали представители «Камы» и участники проекта, что это рассчитано больше на каршеринг. Да, действительно, в каршеринге люди ездят по одному, по два человека. В основном это городские поездки, не требуется полный привод, за город редко кто-то ездит, в основном все-таки это черта городская, и для этих целей она подойдет. Но нужно ли столько автомобилей, тем более электрических в каршеринге? Если посмотреть на сегодняшний день — были эксперименты с электромобилями в былые годы — не сказать, что в каршеринге электромобили пользуются большой популярностью. Для коротких поездок нет проблем. А если ты берешь машину и там не так много заряда, ты должен ее потом поехать куда-то зарядить или их кто-то должен куда-то отвозить, заряжать. Москва еще окей, другие города-миллионники — уже сложнее. Тем более что пока что машина выдается в пунктах выдачи. То есть дилеров как таковых нет, есть какие-то партнерские СТО в крупных, опять же, городах, которые будут все это обслуживать. И, наверное, этот как раз формат интересен для каких-то юрлиц, потому что частникам в такой схеме будет сложно участвовать, когда нет дилеров, небольшое количество СТО, которые знают эту машину и обучены с ней работать. Время покажет. Это такой проект, который нуждается в поддержке, и он изначально, видимо, рассчитан на господдержку.
— Полная стоимость «Атома» — около 4 млн.
— Действительно, получается очень дорогой автомобиль. Маленькая компактная машина, не супермощная, но за 4 млн у нас уже есть выбор китайских машин, довольно быстрых и мощных. Выбор есть гибридных автомобилей, и те же Evolute можно взять, которые прописаны в России. Они гораздо более интересные получаются за эти деньги. Только одним дизайном очень сложно эту разницу в цене, как мне кажется, отыграть.
— Запас хода в 500 километров — насколько эта цифра реалистична с учетом зимней эксплуатации, качества дорог?
— Одна зима быстро все покажет. Обычно по электромобилям практически пополам эта цифра зимой корректируется. Просто нужно греть батарею, греть салон. Даже если это 300 километров в зимних условиях, это все равно будет неплохо. Это достаточно для города, для каршеринга.
Электрокар «Атом» создается компанией АО «Кама» с 2021 года, прототип показали весной 2023-го. Запуск откладывали несколько раз — сначала на весну 2026-го, потом на конец июня.