Новый проект водородомобиля из Пакистана назвали похожим на скам
Водородные автомобили пока так и не совершили настоящего прорыва, хотя несколько крупных автопроизводителей продолжают активно инвестировать в эту технологию.
Новый проект из Пакистана утверждает, что способен изменить ситуацию благодаря очень низкой цене и огромному запасу хода, но почти наверняка этого не произойдет — у проекта слишком много признаков возможного мошенничества.
Пакистан не известен как страна, разрабатывающая собственные автомобили. Хотя он входит в число относительно крупных производителей транспортных средств, почти вся местная продукция представляет собой китайские модели, собираемые из импортных машинокомплектов.
Как и в соседней Индии, на пакистанском рынке доминирует Suzuki, а большинство продаваемых автомобилей — недорогие бензиновые модели. Электромобили пока распространены крайне слабо.
Именно поэтому заявление пакистанской компании Nippon Energy вызвало удивление. Фирма утверждает, что разработала водородный автомобиль, способный проезжать более 1500 км на одной заправке.
Для сравнения, серийные водородные модели вроде Toyota Mirai и Hyundai Nexo обычно имеют запас хода около 600–700 км и перевозят примерно 6 кг водорода. Nippon Energy заявляет, что ее машина способна преодолеть более чем вдвое большее расстояние, имея всего 3-килограммовый водородный бак.
Достаточно взглянуть на сам автомобиль, чтобы возникли сомнения. Он явно основан на типичном китайском низкоскоростном электромобиле категории тяжелых квадрициклов — чем-то вроде Aixam или Citroën Ami.
Такие машины продаются в Китае по очень низким ценам и доступны у множества производителей через оптовые площадки вроде Alibaba. В стандартном виде они обычно оснащаются свинцово-кислотными аккумуляторами и имеют запас хода всего в несколько десятков километров.
Пакистанская версия, как утверждается, получила электромотор мощностью 30 кВт, максимальную скорость 90 км/ч и гибридную силовую установку, сочетающую водородный топливный элемент и аккумулятор, что якобы обеспечивает до 1800 км пробега. Однако компания не представила никаких убедительных доказательств существования такой технологии в этом маленьком автомобиле.
На выставке, где машину показали публике, «водородная система» выглядела как случайный набор деталей, соединенных прозрачными пластиковыми трубками и украшенных надписью «Nippon AI». Рядом стоявший мотоцикл, по словам представителей фирмы, использовал ту же силовую установку.
Nippon Energy заявляет, что автомобиль будет стоить около 8 000 евро (примерно 745 000 рублей) и что уже в первый день компания получила более 1200 заявок на автомобиль и свыше 8000 — на мотоцикл. Также утверждается, что показанные прототипы были импортированы из Японии, а в будущем производство развернут в Пакистане с уровнем локализации 85%. На практике и автомобили, и используемые технологии, судя по всему, имеют китайское происхождение.
Самой неправдоподобной частью проекта выглядит обещанный «домашний генератор водорода». По версии компании, бытовая установка, работающая от солнечных панелей, сможет заполнить 3-килограммовый бак всего за 20 секунд.
Для этого потребовались бы экстремально высокие давления и колоссальный расход газа, совершенно недостижимые для небольшого бытового электролизера. Даже современные коммерческие водородные станции с давлением 700 бар заправляют легковой автомобиль несколько минут.
Простейшие энергетические расчеты делают это заявление еще менее убедительным. Для получения 1 кг водорода методом электролиза требуется примерно 50–55 кВт·ч электроэнергии. Заправка 3 кг потребовала бы более 150 кВт·ч. Обычной домашней солнечной электростанции понадобилось бы несколько дней яркого солнца, чтобы выработать такое количество энергии, а не несколько секунд.
Похоже, компания пытается создать дополнительное доверие с помощью своего названия: «Nippon» — японское слово, обозначающее Японию. Однако бизнес зарегистрирован в Пакистане, руководят им местные предприниматели, а сайт заполнен заглушками «Coming soon» и явно сгенерированными искусственным интеллектом рекламными изображениями.
Даже «будущий автомобиль», показанный на сайте, — это не квадратный микрокар с выставки, а грубо модифицированный Audi, нарисованный нейросетью.
Практически каждое техническое заявление компании вызывает вопросы. Очень легкий компактный автомобиль действительно может потреблять мало энергии, но пробег около 500 км на 1 кг водорода значительно превосходит возможности современных серийных водородных легковых машин.
Разместить топливный элемент, баллоны высокого давления на 700 бар, системы безопасности и достаточно емкий аккумулятор в столь маленькой платформе было бы чрезвычайно сложно.
Пакистанские чиновники и сторонники проекта преподносят его как способ сократить зависимость страны от импортной нефти, снизить выбросы и стимулировать развитие новых аккумуляторных технологий для транспорта и энергетики. Однако по имеющимся данным все это гораздо больше похоже на попытку привлечь деньги доверчивых покупателей, чем на настоящий прорыв в области водородной мобильности.
Примечательно, что Пакистан уже сталкивался с очень похожей историей. В 2012 году изобретатель Ага Вакар Ахмад заявил, что создал «автомобиль на воде», который якобы мог проезжать 40 км на одном литре воды и даже снабжать электричеством жилой дом.
Его проект получил широкое освещение в СМИ, поддержку некоторых министров и обсуждался на самом высоком государственном уровне, пока пакистанские ученые не показали, что эти утверждения противоречат базовым законам физики. Новый проект Nippon Energy выглядит удивительно похожим на ту историю.