Эксперт Липовицкий перечислил симптомы скорой поломки двигателя и коробки передач
Эксперт Липовицкий перечислил симптомы скорой поломки двигателя и коробки передачКапитальный ремонт мотора редко обрушивается внезапно, напоминают в издании Pravda.Ru, Как объясняет автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга» Евгений Липовицкий, практически всегда агрегат заранее подает сигналы бедствия. Вопрос лишь в том, чтобы вовремя их заметить и не списать на плохой бензин или погоду.
Первые тревожные звоночки часто обнаруживаются при рутинных процедурах. При очередной замене масла стоит осмотреть масляный фильтр – привычка, которая спасает мотор.
Обнаружили металлическую пыль или мелкую стружку – медлить нельзя. Блестящие частицы в смазке прямо говорят об усилившемся трении. Масляная пленка где-то порвалась, и металл начал работать по металлу. Причиной такого износа запросто могут стать задиры в цилиндрах, умирающие вкладыши коленвала или сбоящий топливный насос высокого давления. Эксперт советует при первых признаках стружки сразу везти машину на углубленный осмотр двигателя.
Потеря тяги – еще один пункт, на который опытный водитель реагирует мгновенно. Динамика падает не просто так. Иногда виновата сущая ерунда: забитый воздушный фильтр или сбоящий датчик массового расхода воздуха, и тогда ремонт обходится в копейки. Но часто за вялыми разгонами прячутся куда более серьезные внутренние разрушения, требующие уже вмешательства в «сердце» автомобиля.
Полный привод и сложные трансмиссии тоже требуют внимания, а не слепой веры в мифы об их необслуживаемости. Если автомат начал пинаться, задумчиво зависать на передачах или дергаться – проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Для многих роботизированных коробок и вариаторов замена ATF нужна примерно каждые 40 тысяч километров. Классическому гидротрансформаторному автомату ревизия жидкости показана на рубеже 60 тысяч. При этом нельзя сбрасывать со счетов дифференциалы и муфты: их смазка тоже стареет и теряет защитные свойства.
Когда ресурс на исходе, а компрессия гуляет по цилиндрам, вибрации и нестабильные холостые уже не скрыть. Электроника далеко не всесильна. Глухой стук часто выдает растянутую цепь или проблемы с коленвалом, а звонкий металлический звук намекает на износ шатунных подшипников. Приглушенное постукивание обычно связывают с поршневой группой.
Симптомы износа по цвету дыма и аппетиту мотора
О многом скажет и цвет выхлопа. Сизый туман из трубы – это масло, попавшее в камеру сгорания. Черный дым – следствие переобогащенной смеси. Белый пар часто предупреждает о проникновении антифриза в цилиндры. Заметно и то, как быстро падает уровень масла. Исправный мотор не должен пожирать смазку так, чтобы щуп показывал минимум уже через тысячу километров.
Если на свечах зажигания при этом видны маслянистые отложения, скорее всего, изношены поршневые кольца или стенки цилиндров.
Как продлить жизнь агрегатам до капитального ремонта
Ресурс силового агрегата продлевают вовсе не маркетинговые присадки, а сокращение межсервисных интервалов. Вечная толкотня в городских пробках убивает масло быстрее, чем трассовые перегоны. Менять его стоит каждые 5-6 тысяч километров пробега в городе. При преимущественно трассовой езде интервал можно растянуть до 8-9 тысяч.
И на каждом ТО нужно осматривать всю систему охлаждения. Даже легкое запотевание патрубков или капельная утечка антифриза со временем легко приводят к фатальному перегреву.